Статьи

23 марта министр финансов Великобритании Джордж Осборн, представляя проект бюджета, предложил ввести налог на частные самолеты.

Читать полностью

Изменение правил проведения Гонки Байкал! В связи с крайне низким числом реальных заявок Участников, а также невозможностью подтвердить в настоящее время участие иностранных экипажей, Организационный Комитет Гонки Байкал принял решение о переносе Гонки на май 2012 года. О процедуре приема заявок на участие и условиях соревнования будет сообщено дополнительно. Авиаралли Байкал-рэйс было запланировано на 12-17 августа 2011. За шесть дней гонки участникам предстояло преодолеть почти 4368 километров. Гонка проводится по правилам визуальных полетов. Официальный сайт Байкал-рейс

Читать полностью

Целью конкурса и выставки молодых авиаконструкторов стран СНГ «Будущее авиации и космонавтики в СНГ» являются демонстрация достижений авиа- и ракетомоделистов стран СНГ, пропаганда достижений предприятий аэрокосмического комплекса стран СНГ, обмен опытом по высокотехнологическим отраслям экономики между предприятиями стран СНГ, а также повышение имиджа инженерного образования в странах СНГ.

Читать полностью

Неделю назад Е. Червоненко сообщил о создании элитного вертолетно-спасательного отряда, а 2 апреля уже прошла первая тренировка.

Читать полностью

Итак, решение принято. Хочется создать сайт, на котором будет систематизирована и предоставлена информация об авиации общего назначения. Такого сайта в Украине я не нашел. Есть сайты с неполной информацией. Есть некоторые сайты, которые дают новости, есть те, которые существуют в виде форумов... Но посещая их увидел, что одним разрешают хамить, а другим рот затыкают. Это несправедливо. Думаю должно быть как в армии "Безобразно, но однообразно".... Если перефразировать, то мне кажется, нужно либо никого не фильтровать, либо банить за хамство даже самых заслуженных. Этих принципов равных возможностей и будем придерживаться на этом сайте. Также будем стараться структурировать форум, чтоб легко было находить нужную информацию, а не все было в одной куче...

На самом деле есть очень много задумок и есть желание их реализовать. Всего в одном посте и не расскажешь. По мере возможности и запуска, буду рассказывать о них. Одна из первых задумок - это авторские колонки. Дело в том, что писать дано не каждому. Тот кто может писать сообщения в форум не всегда может вести свою колонку. Предлагайте, кто бы мог вести такую колонку, а мы будем давать возможность таким людям ее сделать. Первый, кому я это предложил - Андрей Ферчук. Думаю скоро он сам объявится и выскажется в своей колонке.

Еще хотел сказать по самому сайту. Мы решили начинать как можно быстрее, а красиво все оформить позже. Для нас главное контент, а оболочку со временем наладим. В данный момент сайт разрабатывают программисты и мы будем очень Вам благодарны за конструктивные предложения, которые мы сможем учесть в создании сайта. Хочется сделать сайт где будет много информации для тех, кто интересуется авиацией и хочет научиться или уже летает. Со временем будет также много необходимой информации и функций, которые будут помогать пилотам ставить FPL, получать разрешения, метео, NOTAM... Это будет вынесено в закрытую часть сайта, доступ к которой получат только зарегистрированные пользователи. Там же будет размещен регистр частных ВС Украины. Попытаемся публиковать результаты расследований происшествий, информацию по безопасности полетов, где будут описаны инциденты. Там же будут размещаться фотографии и информация, которую опубликовать люди не решаются в силу известных причин. Например о своих полетах могу пока только в закрытом режиме говорить :) То есть сайт мы видим как клуб, в котором люди доверяют друг другу, место где можно откровенно пообщаться, спросить совета или поделиться опытом... В следующий раз расскажу о планируемых рубриках сайта.

Сергей Никифоров

Читать полностью

Неделю назад Е. Червоненко сообщил о создании элитного вертолетно-спасательного отряда, а 2 апреля уже прошла первая тренировка.

Читать полностью

На выставке Sun n’ Fun во Флориде компания Cessna представила Corvalis TTX.

Cамолет Cessna 400 Corvalis TTх, новинка стоимостью $678 тыс., внешне не отличается от предыдущей модели.

Обновлен 4-х местный кожаный салон, сенсорные дисплеи с диагональю 35.5 см и авионика Garmin G2000. На самолетах Corvalis TT установлены системы Garmin G1000 и два 10-дюймовых дисплея.

Cessna 400 Corvalis TT разработана компанией Columbia Aircraft в 2005 году. После покупки Columbia Aircraft компанией Cessna в 2007 году, дизайн самолёта был полностью сохранен, в соответствии с оригинальной разработкой компании Columbia Aircraft.

На сегодняшний день Cessna поставила покупателям 180 самолетов Corvalis, и не выпустит ни одного нового, пока Corvalis TTX не пройдет сертификацию, намеченную на середину следующего года.

Читать полностью

На выставке Sun n’ Fun во Флориде компания Cessna представила Corvalis TTX.

Cамолет Cessna 400 Corvalis TTх, новинка стоимостью $678 тыс., внешне не отличается от предыдущей модели.

Обновлен 4-х местный кожаный салон, сенсорные дисплеи с диагональю 35.5 см и авионика Garmin G2000. На самолетах Corvalis TT установлены системы Garmin G1000 и два 10-дюймовых дисплея.

Cessna 400 Corvalis TT разработана компанией Columbia Aircraft в 2005 году. После покупки Columbia Aircraft компанией Cessna в 2007 году, дизайн самолёта был полностью сохранен, в соответствии с оригинальной разработкой компании Columbia Aircraft.

На сегодняшний день Cessna поставила покупателям 180 самолетов Corvalis, и не выпустит ни одного нового, пока Corvalis TTX не пройдет сертификацию, намеченную на середину следующего года.

Читать полностью

На выставке Sun n’ Fun во Флориде компания Cessna представила Corvalis TTX.

Cамолет Cessna 400 Corvalis TTх, новинка стоимостью $678 тыс., внешне не отличается от предыдущей модели.

Обновлен 4-х местный кожаный салон, сенсорные дисплеи с диагональю 35.5 см и авионика Garmin G2000. На самолетах Corvalis TT установлены системы Garmin G1000 и два 10-дюймовых дисплея.

Cessna 400 Corvalis TT разработана компанией Columbia Aircraft в 2005 году. После покупки Columbia Aircraft компанией Cessna в 2007 году, дизайн самолёта был полностью сохранен, в соответствии с оригинальной разработкой компании Columbia Aircraft.

На сегодняшний день Cessna поставила покупателям 180 самолетов Corvalis, и не выпустит ни одного нового, пока Corvalis TTX не пройдет сертификацию, намеченную на середину следующего года.

Читать полностью

Думаю, что каждый читатель знает значение аббревиатуры "СЛА". Это сверхлегкие летательные аппараты. В украинском языке ситуация посложнее. НЛА - "надлегкi лiтальнi апарати", по моему, не очень благозвучно (навевает мысли о неких аппаратах, приносящих летальный исход). В официальных бумагах начинает использоваться термин "надлегкi повiтрянi судна", но аббревиатура НПС-напоминает Сталинский Наркомат путей сообщения с незабвенным Кагановичем во главе. Может быть "НЛПС"..., в общем есть над чем подумать.

В романоязычных странах используется термин "ultralegere machine" (ULM), в германоязычных - "Ultraleicht Flugzeugen" (UL), в Велико- британии - "microlights". По некоторым непроверенным слухам Европейские Объединенные Авиационные Администрации (JAA), собираются вводить официальный термин "ultralights". А как же будет СЛА "по-американски"?

Часть 103 Свода авиационных правил США, или короче - FAR-103, определяет СЛА как "ultralight vehicles" - сверхлегкие транспортные средства. В США всегда щепетильно относились (и относятся) к определениям, формулировкам и прочим бюрократическим штучкам. И, обозвав СЛА "транспортными средствами", американцы таким образом сказали, что СЛА с юридической точки зрения не являются воздушными суднами (aircraft) и на них не распространяются требования, существующие для "большой" авиации. Перед тем, как выяснить, к чему это прмвело, небольшое лирическое отступление.

Как и во всём мире, развитие СЛА в США началось, когда в 70-х наиболее "продвинутые" дельтапланеристы решили поставить на свои хейнгглайдеры моторчики и посмотреть, что из этого получится. А получилось то, что СЛА стали самым пополярным (и недорогим) средством "нюхнуть" свежего воздуха, "пощекотать" нервы и получить массу удовольствия. Возникший в результате такого "открытия" бум СЛА поразил не только авиационную общественность, но и авиационные власти США - Федеральную авиационную администрацию (в просторечии именуемую FAA).

FAA не занималась регулированием деятельности в области дельтапланеризма и не имела намерений заставлять пилотов-спортсменов летающих, на СЛА, регистрировать их аппараты или проходить процедуру сертификации типа. Вообще FAA затруднялась определить категорию авиации, к которой можно было бы отнести дельтапланы с моторами. Однако, большое количество жужжащих в воздухе "раскладушек с мотором" вынудило FAA заняться СЛА.

После тщательного изучения вопроса и учитывая мнение общественности (они там это всегда учитывают и, как везде, общественное мнение неоднородно: в США часть общественности требовала регулировать деятельность в области СЛА и как можно строже) FAA пришла к выводу, что граждане США имеют право на полную свободу творчества в области СЛА до тех пор, пока это не угрожает безопасности и собственности других лиц. В конце концов 4 ноября 1982 года FAR-103 обрели силу закона.

К счастью для американских "слашников" в этом законе говорится, что "сверхлегкие транспортные средства" и их пилоты фактически не подлежат какому либо государственному регулированию.

Итак, откроем FAR -103.

Сверхлегкое транспортное средство - это транспортное средство, которое:

- используется или предназначено к использованию в воздухе в управляемом режиме одним на борту;

- используется или предназначено к использованию только в развлекательных или спортивных целях;

- не имеет какого-либо американского или зарубежного сертификата (свидетельства) летной годности;

- если безмоторное, то имеет массу (пустого) не более 70 кг;

- если моторное, то:

- имеет массу (пустого) не более 115 кг, не включая поплавки и устройства безопасности, предназначенные для приведения в действие при аварийной ситуации;

- имеет объем топлива, не превышающий 19 литров;

- имеет максимальную развиваемую на уровне моря в горизонтальном полете, скорость (индикаторную), не превышающую 102 км/час;

- имеет скорость сваливания (индикаторную) при выключенном двигателе, не превышающую 44 км/час.

Вот и все технические (если можно их так назвать) требования к американским СЛА. Затем идет несколько "правовых" требований:

- не требуется сертифицировать СЛА, их компоненты и оборудование;

- не требуется регистрировать СЛА и наносить на них регистрационные знаки;

- не требуется получать на СЛА Сертификаты (свидетельства) летной годности или другие бортовые документы;

- не требуется пилотам СЛА иметь Сертификаты (свидетельства) пилотов или медицинские свидетельства;

- пилот СЛА должен представлять представителю Администрации по его требованию возможность проинспектировать аппарат на предмет его соответствия "техническим" требованиям;

- пилот СЛА должен представлять представителю Администрации по его требованию удовлетворительное свидетельство того, что СЛА эксплуати- руется в соответствии с FAR-103 (т.е. используется только в развлекательных или спортивных целях);

- любая эксплуатация СЛА, требующая исключения из этих правил (короче говоря - зарабатывание денег), может проводится только при письменном разрешении Администрации (в основном это относится к участию в аэрошоу "по найму, за вознагрождение или компенсацию").

А дальше FAR-103 содержит правила полетов на СЛА:

- не допускается эксплуатировать СЛА таким образом, который может угрожать безопасности других лиц или их собственности;

- не допускается сбрасывание со СЛА что-либо таким образом, который может угрожать безопасности других лиц или их собственности;

- полеты на СЛА допускаются только днем (от получаса до официального восхода солнца и до получаса после официального захода);

- не допускается эксплуатировать СЛА таким образом, который может угрожать столкновение с другими участниками воздушного движения;

- СЛА должны уступать "дорогу" всем другим участникам воздушного движения (а моторные СЛА - безмоторным);

- полеты на СЛА запрещены:

- над населенными пунктами и собраниями людей;

- в контролируемом службами управления воздушного движения пронстранстве (кроме случаев, когда этими службами выданы специальные разрешения);

- в запретных и других специльных зонах;

- вне прямой видимости земли.

Кроме этого, даются параметры горизонтальной видимости, при которой допускаются полеты на СЛА.

Читать полностью

Фотогалерея

Календарь

Великобритания планирует ввести налог на частные самолеты

Авиаралли Байкал-рейс

В Москве пройдет конкурс и выставка молодых авиаконструкторов СНГ

Первая тренировка "Украинских ангелов"

В добрый час

Первая тренировка "Украинских ангелов"

Cessna представила новый Corvalis TTX

Cessna представила новый Corvalis TTX

Cessna представила новый Corvalis TTX

СЛА по-американски