Тридцать лет огромный срок ожидания для того, чтобы припарковать в гараже свой автомобиль. Особенно, если этот гараж рядом с домом и хорошо оборудован. Но, Кайл Брумфилд из штата Огайо был счастлив ждать. Он использовал собственный гараж для строительства аэроплана Falco на протяжении всего этого времени…

Falco-F8F-Public-Domain-Image-1013a

Читать полностью

Читать полностью
Специалисты NASA пытаются определить пути снижения аварийности в авиации. Несмотря на серьезные усилия конструкторов и специалистов индустрии по разработке систем и процедур, обеспечивающих безопасность полетов, ошибки, связанные с человеческим фактором, все ещё приводят к авиационным авариям и катастрофам. По данным Национального Совета по Безопасности на Транспорте США (NTSB), в двух из трех случаев предпосылок к летным происшествиям виновны люди. Специалисты из исследовательского центра NASA Ames Юдит Орасану и Линн Мартин попытались ответить на три вопроса: какова природа принятия ошибочных решений, какие факторы приводят к принятию неправильных решений в авиации и какие технологии способны снизить вероятность принятия таких решений. Природа ошибочных решений Ошибочное решение в натуралистическом контексте представляет собой не неправильное или ошибочное действие при осуществлении намерения, а неправильное принятие решения на то или иное действие или намерение. Человек, принимающий решение на совершение того или иного действия, руководствуется собственными знаниями и опытом. И вот тут и возникают две проблемы. Первая - зачастую не существует определенных стандартов и критериев «правильности» действий в нестандартных критических ситуациях. Например, как правильно оценить стоит ли выполнять посадку при отказах тех или иных систем, если такие случаи не описаны в РЛЭ? А такое бывает, поскольку в лабораторных условиях не всегда можно все предусмотреть и просчитать лучший вариант действий. Вторая связана с тем, что решение, когда-то успешно реализованное, не всегда может служить эталонным, как, например, в случае посадки в условиях сдвига ветра. Один может сесть удачно, другой – нет. Зачастую не самое лучшее решение позволяет избежать проблем, но став «шаблонным», может привести к инцидентам в будущем. А иногда даже самое грамотное решение под влиянием неблагоприятных факторов или стечений обстоятельств может привести к нежелательным результатам и последствиям и признается ошибочным. Итак, как определить правильное решение принято или нет? «Натуралистическое» принятие решения подразумевает, что лицо или группа лиц решат выполнить действия, способные достичь цели при минимуме ущерба от их воплощения, исходя из конкретных условий ситуации и наличия времени. Математические модели принятия решений позволяют сказать, что «натуралистическое» принятие решений не всегда является оптимальным. Но такие расчеты требуют много времени и в реальных условиях не применимы. Поскольку по результату не всегда можно определить правильность решения, лучше рассмотреть сам процесс его принятия. Он складывается из оценки ситуации и выбора последовательности действий. Сначала экипаж определяет проблему и степень риска, а так же количество времени, оставшееся на ее устранение. Затем определяется порядок действий, исходя из ситуации. Здесь возможны три варианта. Первый – действия строго по руководящим документам, что походит к стандартным ситуациям (например, действия при попадании в обледенение). Второй предполагает выбор из нескольких возможных вариантов в пределах допустимого (например, принятие решения на выбор запасного аэродрома). Третий вариант предполагает самостоятельную выработку решения, когда нет подходящего выбора, и которое принимается на основе имеющегося опыта. Таким образом, существует два пути возникновения ошибок. Пилот может неправильно интерпретировать проблему, что неминуемо приведет к принятию неправильного решения, так как он будет устранять не ту проблему. Или, правильно определив задачу, выберет не ту последовательность действий. Существует три источника ошибок – недостаток опыта, недостаток информации и неадекватное моделирование ситуации. Какие факторы влияют на принятие ошибочных решений Изучив 37 инцидентов, причиной которых признан человеческий фактор, спецы из NTSB пришли к выводу, что экипажи принимали неправильные решения по следующим причинам: - недостаточно полной оценка ситуации из-за двусмысленности поступающих сигналов, данных и т.п.; Ситуация может ухудшаться постепенно, требую корректировки плана действий, а пилот не всегда успевает правильно реагировать на ее изменение, либо ему не хватает опыта. - недооценка рисков; Если опытный пилот попадает в ситуацию, схожую с предыдущей, он начинает действовать по той же схеме. Это приводит к самоуспокоенности, работе по шаблону и, как следствие, невозможности своевременного определения ухудшения ситуации. - конфликта целей (например, безопасности и необходимости завершения задания или других социальных факторов); - последствия не принимаются в расчет или недостаточно просчитываются; В реальных условиях порой пилотам не хватает времени для «предвидения» дальнейшего развития ситуации и ментальной оценке возможных действий. Этому может помешать стресс. В условиях спешки пилот действует автоматически, полагаясь на уже приобретенный опыт, не всегда применимый в конкретной ситуации. Поддержка правильного решения Как помочь пилотам принимать оптимальные решения? Возможно ли создать систему, позволяющую пилотам принимать лучшие решения в динамически развивающейся ситуации? Технологии, помогающие пилотам в принятии решений, должны быть сфокусированы на самой личности пилота и на областях, в которых они могут испытывать сложности. Такие системы могут быть полезны, если они правильно интерпретируют области возможного возникновения ошибок. Условно их можно разделить на два типа: снижающие влияние человеческих ошибок механическим путем и вмешательством в поведенческую (психическую) активность пилотов. Механическое вмешательство предполагает внесение блокировок в аппаратные средства или программное обеспечение систем, а поведенческая активность может регулироваться путем тренажей, внесением изменений в контрольные листы проверок и разработкой особых процедур. В то время как механическое вмешательство является более надежным, психическое предоставляет большую гибкость. Помогая оценивать ситуацию Помочь в оценке ситуации призваны современные системы отображения информации, предоставляющие больше возможностей по диагностике отказов и проблем. В первую очередь сюда относятся высокоинформативные LCD дисплеи нового поколения, широко внедряемые в последнее время. В частности, дисплеи отображения информации о состоянии погоды в районе аэродрома ITWIS, MIT/LL. Однако, информация о погоде должна содержать данные, жизненно важные для конкретного этапа полета. Дисплеи, отображающие статус воздушного движения, так же дорабатываются и будут интегрироваться с погодными (проект AATT NASA). Другой путь повышения опытности пилотов заключается в предоставлении тренажной подготовки на более высоком уровне. Чем больше у пилота отложится в голове вариантов действий в той или иной симулируемой ситуации, тем больше вариантов выбора будет и в ситуации реальной. Важно так же чтобы системы самолета предоставляли пилоту информацию о реальной угрозе и остатке времени на исправление ситуации. Погодные радары и дисплеи трафика уже сейчас отображают зоны риска при помощи цветовой гаммы, TCAS – при помощи аудио и визуальной информации. Надо, чтобы новые системы указывали сколько времени продлится шторм и какова будет ситуация с воздушным движением в районе аэродрома ко времени прибытия и т.д. Чем больше информации будет у пилота, тем ему легче будет определиться. Помогая выработать порядок действий В этом вопросе требуется доработка Руководств по летной эксплуатации ВС. В них должно содержаться больше ссылок на альтернативные варианты действий и содержаться прогнозы вероятных результатов. Мозг человека устроен так, что он легче обрабатывает визуальную (графическую) информацию, нежели цифровую. Здесь необходима разработка систем, выполняющих контекстно-зависимые расчеты вероятности событий и просчета возможных рисков. Помощь пилотам в оценке элементов для принятия решений, сложных для человеческой природы, способна помочь избежать им потенциальных инцидентов. Однако, такие средства не смогут гарантировать полное избавление от ошибок. Изменение системы в попытках освободиться от ошибок поможет изменить поведенческую психологию пилотов, основного источника ошибок в принятии решений, внутри самой системы и во взаимодействии с ней. Но это вопрос будущего. Подготовил Шошин Владимир по материалам статьи HESSD ’98 Errors in Aviation Decision Making: A Factor in Accidents and Incidents (Judith Orasanu Lynne Martin NASA-Ames Research Center)
Читать полностью
Несколько недель назад съездил в Польшу для прохождения ВЛЭК. Были конечно приключения, потому как договорился с поляками, что приеду в среду, в четверг прохожу медкомиссию и получив медицинский сертификат, в пятницу уеду домой. Преодолев из Киева в Swidnik 600 километров, с удивлением узнал, что комиссия в Варшаве, только в понедельник. Выход был найден: во Вроцлаве комиссия работала в пятницу. Но это надо проехать через всю Польшу еще 470 километров. Дорога заняла 6,5 часов!!!!! Дорога хорошая, но однорядка. Очень сильное движение и обогнать какой нибудь грузовик почти невозможно. Кроме того за городом полно знаков ограничения скорости 70 км/ч, а в городе 50 км/ч. Создалось впечатление, что Польша - это сплошной населенный пункт!!!! Из 470 километров 300 ехали в населенных пунктах... Поляки нас похвалили за скорость, сказав, что обычно у них уходит 8,5 часов на этот маршрут. Не знаю правда, прийдут ли фотографии камер на скорость))) Утром во Вроцлаве прошли комиссию, но по результатам сертификат обещали выдать..... опять в понедельник... Благодаря хорошему отношению работника школы в Свиднике, договорились, что справки по почте ему переправят, а мы не будем дожидаться понедельника. Стоимость прохождения комиссии 330 злотых. Обратно в Киев попали в субботу вечером, проехав за 4 дня 2500 километров, но все таки добившись результата. Комиссия по сравнению с нашей несложная. Как шутят поляки: "Если человек дышит, значит пройдет")))) Отдельно стоит сказать о таможне в Яготине. Километровые очереди... Благодаря некоторым хитростям украинскую очередь преодолели быстро. Но все равно, по дороге туда потеряли 4 часа на границе, обратно - 3 часа. Местные посоветовали ехать через другой пропускной пункт в Устилуге. Там говорят, не пускают контрабандные сигареты, а потому народу меньше и очереди гораздо меньше...)))) Теперь следующий этап - жду разрешение властей Польши на обучение иностранца в пилоты. Для этого необходимо было заявление на обучение, медицинский сертификат и копии диплома об образовании, переведенного на польский язык и заверенного у нотариуса. В дальнейшем буду рассказывать об этапах получения  JAR License.
Читать полностью

 

После многочисленных жалоб господина Ферчука на то, что форум "не такой", "очень сложный", "картинки не прикрепляются" запустили новый форум. Для того, чтобы оставить архив сообщений мы переносили их вручную, так как старая версия не дружит с новой версией форума. Поэтому даты сообщений не совпадают со старыми, но хронология и смысл полностью соблюдены :). Благо новый форум удалось быстро сделать, и не пришлось переносить много контента. Всех форумчан прошу зайти в свой профиль и подкоректировать все, что считаете нужным. Тех, кто не писал ничего мы не переносили, посему желающие просто снова смогут зарегистрироваться. В дальнейшем сайт будет развиваться. О нововведениях будем говорить, да и сами Вы их будете видеть)))) Если что не получается с форумом или не работает, обращайтесь к админу или модератору. Теперь думаю проблем должно быть меньше, так как и по фото и по многим позициям форум стал проще и удобнее.

Читать полностью
Дорогие авиаторы и им сочувствующие!

Как Вы, наверное, заметили - способ представления информации на сайте изменяется. Мы не просто играем с дизайном, мы стараемся сделать вывод информации удобным и понятным для всех нас. Каждый день регистрируются новые пользователи и у каждого есть свое видение удобного интерфейса, тем для обсуждения, возможностей  коммуникации. Мы делаем это проект не только для себя, но и для всего авиационного сообщества. Нам очень важно Ваше мнение: что бы вы хотели улучшить, чего сейчас не хватает.

Мы не обещаем, что все Ваши пожелания будут воплощены немедленно, но сейчас в процессе разработки находится новая оболочка со значительно более широкими возможностями.

Пожалуйста, сообщите свои рекомендации в разделе пожеланий/замечаний к работе форума. Или в личку мне или админу. Вместе мы сделаем красивое и приятное место общения.

Спасибо!
Читать полностью

Расскажу о рубриках и информации, которую мы планируем публиковать на сайте. Естественно будут новости, форум. Эти разделы уже работают. Также планируем создать календарь событий, где будут анонсироваться и описываться события, связанные с малой авиацией. Будет каталог самолетов, где будут приведены характеристики и описания самолетов. Также планируется создание каталога площадок, некоторые площадки уже публикуются в новостях. Со временем это превратится в отдельный раздел сайта. Уже ведется работа по созданию реестра всех воздушных судов 4-буквенной регистрации. Будет раздел фотогаллерея. Планируется раздел библиотека, где будет публиковаться литература об авиации, а также руководства по летной и технической эксплуатации конкретных типов ВС. Кроме того планируется закрытая часть сайта, которая будет доступна только зарегистрированным пользователям, где будет публиковаться погода,  NOTAM, AIP... Здесь же будет раздел, где можно будет заполнить заявку, по которой будет создан и поставлен в систему флайт-план. Вам же на телефон или Email прийдет подтверждение. Этот раздел будет поддерживаться полноценным диспетчером, который будет доступен круглосуточно. Планируется создание раздела, где будут публиковаться результаты расследования инцидентов и авиационных происшествий.

Вот намеченный план развития сайта на текущий момент. Если у кого есть идеи разделов, которые здесь не упомянуты, но необходимы - пишите на форуме. Ваше мнение важно для нас и будет учтено при создании сайта.

Читать полностью
06 апреля

Поехали!

Когда Сергей предложил присоединиться к созданию сайта, я сразу согласился. На мой взгляд, в данный момент нет ресурса, который позволял бы людям, живущим авиационным образом жизни не только общаться, но и решать реальные ежедневные задачи. Подчеркну - именно задачи, а не проблемы, потому что любая проблема становится формализуемой задачей сразу после того, как очерчен ее размер, выработан алгоритм решения и найдены соответствующие ресурсы. А что является основным ресурсом? Правильно - это мы с Вами! От того, как мы вместе поставим задачу и выработаем алгоритм ее решения и будет в конечном итоге зависеть наш успех. Меня спрашивали: зачем тебе надо искать и переводить  какую-то иностранную нормативку, принимать участие в совещаниях, помогать организовывать слет... Тебе что, делать больше нечего? Для кого это все? Мой ответ: для себя любимого. Я делаю это для себя потому что я эгоист и, как большинство авиаторов - индивидуал. Если кому-то от того, что я делаю для себя станет лучше, то я только буду рад. Я искренне считаю, что если все мы будем делать дело прежде всего для себя самих, то "поезд тронется". Вот только делать это надо сообща, с пониманием того, что не важно кто стоит на трибуне, а важен лишь результат. Со своей стороны обещаю на трибуну не карабкаться и не вещать оттуда в рупор :) Площадка для общения обещает быть с равнозначными карательными мерами для ВСЕХ участников. Простите мне мой "олбанский", но дерьма в жизни и так хватает, поэтому любоваться им на фоне красивой картинки с именем Авиация, большого желания нет. Давно известен феномен понижения культурного порога при отсутствии визуального или хотя бы слухового контакта с собеседником. Поэтому давайте попробуем оставаться homo volaticus и не регрессировать до homo neanderthalensis. Теперь о том, что же мы собираемся сделать для себя: 1. Возможность подавать заявки (зарегистрированных пользователей) через сайт; 2. Собрать наконец-то каталог площадок; 3. Попробовать дать доступное метео и НОТАМЫ. Есть, конечно еще планы, но давайте будем есть слона по частям. Мы будем рады видеть без исключения всех, кто хочет общаться. Мы будем рады видеть всех, кто хочет помочь. Мы обещаем равные права для всех. Пока что-то может  быть выглядит непрезентабельно, может быть интерфейс непривычен, но сделать это лучше мы сможем только с Вашей помощью, а вернее - вместе! Не стесняйтесь - давайте нам советы, любая помощь будет принята с благодарностью. Извините за обилие лозунгов, но в общем, главная идея такова: мы нужны другу для того чтобы летать. Ну так что - поехали?!  

Читать полностью
04 апреля

В добрый час

Итак, решение принято. Хочется создать сайт, на котором будет систематизирована и предоставлена информация об авиации общего назначения. Такого сайта в Украине я не нашел. Есть сайты с неполной информацией. Есть некоторые сайты, которые дают новости, есть те, которые существуют в виде форумов... Но посещая их увидел, что одним разрешают хамить, а другим рот затыкают. Это несправедливо. Думаю должно быть как в армии "Безобразно, но однообразно".... Если перефразировать, то мне кажется, нужно либо никого не фильтровать, либо банить за хамство даже самых заслуженных. Этих принципов равных возможностей и будем придерживаться на этом сайте. Также будем стараться структурировать форум, чтоб легко было находить нужную информацию, а не все было в одной куче...

На самом деле есть очень много задумок и есть желание их реализовать. Всего в одном посте и не расскажешь. По мере возможности и запуска, буду рассказывать о них. Одна из первых задумок - это авторские колонки. Дело в том, что писать дано не каждому. Тот кто может писать сообщения в форум не всегда может вести свою колонку. Предлагайте, кто бы мог вести такую колонку, а мы будем давать возможность таким людям ее сделать. Первый, кому я это предложил - Андрей Ферчук. Думаю скоро он сам объявится и выскажется в своей колонке.

Еще хотел сказать по самому сайту. Мы решили начинать как можно быстрее, а красиво все оформить позже. Для нас главное контент, а оболочку со временем наладим. В данный момент сайт разрабатывают программисты и мы будем очень Вам благодарны за конструктивные предложения, которые мы сможем учесть в создании сайта. Хочется сделать сайт где будет много информации для тех, кто интересуется авиацией и хочет научиться или уже летает. Со временем будет также много необходимой информации и функций, которые будут помогать пилотам ставить FPL, получать разрешения, метео, NOTAM... Это будет вынесено в закрытую часть сайта, доступ к которой получат только зарегистрированные пользователи. Там же будет размещен регистр частных ВС Украины. Попытаемся публиковать результаты расследований происшествий, информацию по безопасности полетов, где будут описаны инциденты. Там же будут размещаться фотографии и информация, которую опубликовать люди не решаются в силу известных причин. Например о своих полетах могу пока только в закрытом режиме говорить :) То есть сайт мы видим как клуб, в котором люди доверяют друг другу, место где можно откровенно пообщаться, спросить совета или поделиться опытом... В следующий раз расскажу о планируемых рубриках сайта.

Сергей Никифоров

Читать полностью