Безусловно, первый самостоятельный вылет запоминается на всю жизнь. Несмотря на то, что Вы уже неоднократно видели землю из кабины аэроплана во время полетов с инструктором, в сольном полете это зрелище удивит своей новизной, новизной ощущения свободы и собственных возросших возможностей. И коль уже такой момент становится поворотным в жизни, необходимо сделать его максимально позитивным и особенным. 

Согласно NTSB, причиной незапланированного приводнения самолета в районе Честерфильда (штат Вирджиния, США) 2 ноября прошлого года стало прекращение подачи топлива. Если быть точнее, то топлива на самолете было достаточно, но пилот ошибся в выборе расходного бака, что привело к выключению двигателя.

Каждому пилоту-любителю приходится становиться метеорологом по мере необходимости. Одним из известных нам метеорологических факторов, определяющих хорошую погоду, является высокое атмосферное давление. Это, в основном, верно, но не всегда и, особенно, в зимнее время. 

В последнее время было много сказано относительно уровня безопасности ВС, управляемых пожилыми пилотами. После недавней катастрофы на Reno Air Race многие снова задались этим вопросом. О том, какое влияние оказывает возраст пилота, репортеры журнала Air Facts спросили Боба Клейпула, которому 84 года, 65 из которых он пролетал за штурвалами многих типов самолетов. Б. Клейпул, являющийся исполнительным вице-президентом United Flying Octogenarians – международной организации пилотов, которым за 80, ответил, что большинство старых пилотов зачастую гораздо безопаснее их молодых коллег.

Многие начинающие пилоты задаются этим вопросом. Существует два способа набора высоты – с максимальным углом или максимальной вертикальной скоростью. Всё зависит от того, чего Вы хотите добиться в первую очередь. Если необходимо «перепрыгнуть» через близкорасположенное препятствие или взлет требуется выполнять с заданным градиентом, то подойдет первый способ. А когда надо быстро набрать эшелон, то лучше воспользоваться вторым.

Как известно, показания приборной скорости ВС формируются путем сравнения динамического и статического давления воздуха. А поскольку приемники полного воздушного давления (ППД или ПВД) расположены против набегающего потока, не исключена возможность попадания в их маленькие приемные отверстия мусора, мух, пчел, жуков и т.д. Это ведет к искажению показаний или даже полному отсутствию индикации скорости. В зимний период, если в приемник попала влага, её замерзание может привести к такому же эффекту. Чтобы избежать возможной паники в подобной ситуации, к ней надо готовиться. 

Сейчас ни у кого не возникает сомнений в том, что пользоваться iPad в кабине ВС вместо бумажных карт и схем гораздо удобнее по многим причинам, особенно после полета, когда можно сделать обновление карт Jeppesen или ForeFlight в течение нескольких минут простым нажатием на клавишу. 

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) разработал серию рекомендаций для FAA относительно вертолетов Robinson R44. Необходимость в этом назрела после опубликования данных расследования причин аварии, случившейся в мае 2009-го на Аляске. Тогда R44 под номером N7196H, оперируемый властями штата, получил значительные повреждения главного ротора и хвостовой балки в результате грубой посадки в 57 миляхот местечка Илиамна. Пилот и оба пассажира не пострадали. 

Не стоит лишний раз напоминать, что безопасность является высшей целью любого полета. И нет никакого секрета в том, что определенного рода инциденты чаще всего случаются с неопытными пилотами, управляющими ВС определенного класса.

Содержание в чистоте лобового стекла не является просто капризом или чьей-то причудливой прихотью. Грязное или потрескавшееся стекло, существенно снижая видимость, особенно при полете против солнца, может стать причиной летного происшествия. Регулярная протирка лобовых стекол способна предотвратить их преждевременное старение и отсрочить дорогостоящую замену. А несколько сотен сбереженных долларов всегда можно потратить на что-нибудь более приятное.