Как известно, в этом американском штате продолжается судебное разбирательство по делам поставщиков авиабензинов марки 100 LL. В условиях финансового кризиса, когда будущее экономики штата туманно, некоторые апологеты деловой авиации открыто заявляют о непосредственной угрозе существованию АОН в Калифорнии. 

Автор статьи «Великий спор пилотов: мальчики против девочек» Ричард Коллинз (http://www.airfactsjournal.com/2012/01/the-great-debate-boy-v-girl-pilots/) заявляет, что из женщин зачастую получаются пилоты лучше. Они менее склонны к риску и пилотируют самолет аккуратнее. По его словам, мужчины просто узурпировали летную профессию, не оставив женщинам практически и шанса. А если это так, то как можно повлиять на ситуацию в этом «мужском клубе» и привлечь женщин в авиацию?

 

В  своем новом исследовании под названием "Рынок авиации общего назначения в 2011–2020 годах" агентство Forecast International прогнозирует, что в ближайшие 10 лет производители малой авиатехники для АОН выпустят более 24 тыс. летательных аппаратов совокупной стоимостью более 28 млрд долл.

История самолета, похищенного из кампуса Университета Северной Каролины (UNC), в местных СМИ преподносится, как пример того, что авиации общего назначения остро не хватает полномочий для обеспечения безопасности авиапарка. Телекомпания WRAL-TV в своем репортаже показала как злоумышленник смог украсть Piper Saratoga из аэропорта  Horace Williams Airport в Чапел-Хилл (США). Это стало возможным отчасти потому, что аэропорт не работает в период между 20.00 и 06.00 и охраны на нем в этот промежуток времени нет. 

 

Европейское Агентство по Авиационной Безопасности (EASA) выпустило ежегодный обзор безопасности операций коммерческого авиационного транспорта стран Евросоюза, в котором 2010 год отмечается, как первый в истории объединенной Европы год без серьезных авиакатастроф.

Garmin International Inc., подразделение Garmin Ltd., объявило о включении в базу малогабаритных устройств aera® 550/560 и GPSMAP® 695/696 электронных данных об аэропортах компании AC-U-KWIK.

В 2010 г. показатели рынка одномоторных турбовинтовых самолетов были не самыми лучшими. Авиастроители, работающие в этом секторе, опасаются снижения заказов на свою продукцию в ближайшем времени. В частности, компания Pilatus Aircraft (Швейцария) в 2010 г. поставила 79 самолетов PC-12, что на 21 машину меньше по сравнению с 2009 г. Традиционными рынками для Pilatus являются Европа и США, но экономика этих регионов восстанавливается медленными темпами, поэтому Pilatus планирует расширить сферу своей деятельности в странах Восточной Европы и России. Руководство компании намерено открыть дилерские центры в этих регионах, поскольку для них такая стратегия является самой эффективной.

Учитывая постоянный рост цен на авиационный бензин, пилоты все больше проявляют интерес к бензину автомобильному. В связи с этим, многие производители приступили к разработке оборудования и устройств, позволяющих адаптировать существующие моторы к низкооктановым бензинам. В последнее время некоторые компании даже начали выпуск новых моделей самолетов и двигателей с повышенной степенью сжатия топливной смеси, изначально предназначенных для эксплуатации на автомобильных сортах бензина, и их список постоянно растет.

Попытки «пересесть» на автомобильное топливо были предприняты Ассоциацией Экспериментальной Авиации (EAA) начиная с 1964 года, когда разразился первый послевоенный топливный кризис. Тогда же ЕАА приступила к работе по созданию топлива из этанола, но дальше тщательного тестирования дело тогда не пошло. Первым делом надо было развеять мифы вокруг автомобильного бензина. Считалось, что он способен вызвать воспламенение двигателя или образование пробок в топливной системе из-за кавитации. После проведенных тестов все же удалось доказать FAA возможность его безопасного использования. Первый дополнительный сертификат типа, позволяющий поршневым двигателям работать на автомобильном неэтилированном бензине с октановым числом 87 (по наше классификации – 92-м), был выдан в августе 1982-го. Пионером в этом деле стала Cessna 150 с двигателем Continental O-200. С тех пор продано более 40,000 доработок в этой области. Приведем несколько доводов в пользу перехода на автобензин. Его использование позволяет экономить деньги, поскольку он дешевле (галлон стоит на $1-3 меньше). Степень очистки современных сортов атобензина очень высока, и он не уступает по чистоте авиабензину. В США существует развитая сеть заправок, где можно купить неэтилированное топливо. Большее октановое число не является фактором, влияющим на мощность двигателя, а только лишь снижает детонационные свойства бензина. Стоимость установки антидетонационной системы впрыска ADI, которую выполняют EAA и компания Petersen Aviation, составляет всего несколько сотен долларов. В некоторых случаях необходима модернизация топливного насоса и компонентов двигателя, но расходы, связанные с этим так же быстро окупаются. Что касается новой ADI производства компании Air Plains Services, то системы I0-520 и I0-470 автоматически разбрызгивают специальную жидкость, состоящую из метанола и воды (в пропорции 70х30 или 60х40), на входе в двигатель, которая испаряясь, снижает температуру входящего воздуха и степень горения топлива, что устраняет детонацию. ADI так же помогает справиться с маленькими неисправностями и сохраняет целостность двигателей. Так, в случае, например, разрушения колец и возрастания температуры внутри цилиндров выше 205С система увеличивает подачу охлаждающей жидкости. Конструктивно система состоит из бака, трубопроводов, насосов, фильтров, распылителей и электронного блока управления. Готовая охлаждающая жидкость продается по цене $2.82 за галлон. Расход на взлете составляет полгаллона на двигатель. Допускается применение ADI при использовании любого бензина, если его октановое число не ниже 91 AKI (наш 95-й). К концу года система будет предлагаться для Beech Baron (за $15,000) и Cessna 210 (за $2,500). А какие двигатели подходят для автобензина без модернизации? Такие моторы делятся на три категории - двухтактные двигатели внутреннего сгорания, доработанные автомобильные двигатели и новые силовые установки, специально для него разработанные. Двухтактные моторы устанавливаются, как правило, на самых маленьких представителях легкомоторной авиации – парапланах и планерах. К самым известным маркам относятся Goebler-Hirth, HKS Aviation, Rotax, Simonini Racing и Solo UL-Kleimotoren. Все они рассчитаны на неэтилированный бензин без присадок с октановым числом 91 и выше. Двигатели из второй категории являются «старейшинами». Адаптация автомоторов к самолетам началась в 20-х годах ХХ века. Эти моторы позволяют использование топлива с небольшим содержанием этанола. Наиболее популярными компаниями, выполнявшими конверсии моторов, являются Aero Conversions (VW), Better Half (VW), Ecofly (Smart), Eggenfellner Aircraft (Subaru & Honda), FlyCorvair (Corvair), Geared Drives (Corvette LS1), Great Planes Aircraft (VW), Limbach Flugmotoren (VW), Sauer Flugmotoren (VW) и Take Off (BMW motorcycle). Третья категория двигателей представлена разработками в основном в спортивной авиации. Самыми амбициозными из них до недавнего времени являлись моторы компаний Jabiru Aircraft и Rotax. В последние годы появились другие игроки на этом рынке - CubCrafters, D-Motor, Rotec и ULPower, мощность некоторых двигателей которых увеличена до 180 л.с. К ним присоединяются и крупные производители. Например, Lycoming представила линейку моторов iE2, оснащенных электронной системой управления FADEC. Самыми яркими представителями этой линейки считаются 116-сильный IO-233-LSA и TEO-540-A1A мощностью 350 л.с. Компания Tecnam сообщила, что её новый 11-местный двухдвигательный P2012 Traveller будет оснащен такими моторами с расходом менее 30 галлонов/час, что свидетельствует о возможности достаточно скорого воплощения в жизнь тезиса «бензин для всех».

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.generalaviatinnews.com

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала статистические данные о летных происшествиях за 2010 год, свидетельствующие о самом низком уровне аварийности самолетов западного производства за всю историю авиации. В прошлом году коэффициент уровня аварийности (измеряется соотношением количества потерь ВС на 1 миллион полетов) составил 0,61 или один инцидент на 1,6 млн. полетов. Это существенное улучшение по сравнению с 2009 годом, в котором этот показатель равнялся 0,71, и ниже показателя 0,65 2006 года, считавшегося до этого самым безаварийным. По данным IATA, средний уровень аварийности за последние 10 лет снизился на 42%.

Немецкий производитель легкомоторных спортивных самолетов, компания Flight Design, предоставила шанс людям с ограниченными возможностями стать пилотами. В поддержку проекта американской компании Able Flight («способен летать») Flight Design презентовала одну из своих систем ручного управления - комплект деталей с инструкцией для переоснащения самолета. Система ручного управления уже успешно прошла все испытания и запущена в серийное производство. Стоимость в свободной продаже составляет $4,000. По словам президента Flight Design Матиаса Бетча, Able Flight производит впечатление. Он отметил: «Нам нужны люди, у которых есть желание летать. У нас достаточно самолетов, чтобы предоставить им такую возможность.» Cистема управления Able Flight будет установлена на модели СТ производства Flight Design, на протяжении 24 лет поставляющей на мировой рынок легкие спортивные самолеты.

Подготовил Шошин Владимир по материалам www.flightdesignusa.com