Американский пилот-инструктор Гэри Ривис, имеющий за плечами более 5,5 тыс. налета и в прошлом году названный «инструктором года FAA», провел форум, посвященный данной теме. По его словам, повсеместное использование iPad для навигации и получения информации о погоде привело к десятикратному увеличению числа нарушений режима полета, связанных именно с ошибками в навигации и оценке погоды. 

Итак, в каких случаях использование iPad может привести к проблеме? Не стоит осваивать новые программы «на лету». Это может привести к критическим ошибкам. Например, к неполучению важной информации только из-за того, что функция предупреждения о зонах воздушного пространства ForeFlight не была включена. Иногда Ipad выключается из-за перегрева и часто в самый неподходящий момент. Очевидным решением является содержать устройство подальше от прямых солнечных лучей. А это может быть проблематично в некоторых кабинах. Вполне очевидно, что надо полностью зарядить все электронные приборы перед полетом, но пилоты в спешке об этом могут и забыть. Таким образом, Ривис рекомендует иметь доступный внешний источник питания. Общая проблема для всех – это отвлечение внимания на рулении. Пытаясь найти инфу в или составляя флайт-план на планшете, пилоты забывают смотреть за борт. У Ривиса есть фото «Цессны», впечатавшейся в стену ангара именно по этой причине. Возможность увеличения и уменьшения масштаба на экране IPad является одним из его преимуществ. Но когда масштаба не хватает, чтобы вовремя увидеть следующий поворотный или границу зону, может возникнуть проблема. ForeFlight и другие навигационные программы значительно облегчают «чтение» местности, но всецело полагаться на них не стоит. Каждый должен знать, что обозначают цвета обозначения высот на картах и стараться не летать в красном секторе (менее 100 ф. между препятствием и высотой полета). Да и желтый не гарантирует безопасности, так как 101 фут между горой и самолетом – ничто, а горные волны могут сыграть злую шутку. Сразу после взлета загрузить и сохранить текущие данные с геопривязкой бывает сложно. Поэтому Ривис рекомендует иметь комплект обычных карт. Множество источников погоды расслабляет пилотов. Они не стремятся получить нормальный брифинг, забывая о том, что сам факт должен быть хоть как-то зафиксирован в системе. Никто не застрахован от ошибок программирования и т.д. Всегда можно выбрать не ту схему выхода. И последнее. Локаторные системы, используемые УВД, имеют более низкую точность, чем кабинные GPS-навигаторы. УВД может зафиксировать нарушение границы зоны, хотя его и не было. Помочь в таком случае может программа CloudAhoy. Она все подтвердит. Чтобы не попасть на заметку, Ривис рекомендует не доходить до запретных рубежей хотя бы пару миль. Гэри говорит, что его целью является сделать так, чтобы в вечерних новостях было меньше сводок о летных происшествиях. Он и сам пользуется ForeFlight, но просто пытается предостеречь других от возможных «казусов». Шесть наиболее популярных его лекций распространяются на DVD. Они стали еще актуальнее после недавнего глюка в программном обеспечении Jeppeson, используемом на своих гаджетах пилотами American Airlines. Тогда из-за «отказов» iPad пришлось отложить более десятка рейсов.

по материалам http://generalaviationnews.com