Сколько людей - столько мнений. Касается это и авиаторов. Особенно в вопросах, которые не имеют строгой оговорки в Руководстве. Например, использование автопилота. Как известно, допускается три режима пилотирования – ручной, директорный и автоматический. Вот тут-то и появляются приверженности и проявляются разногласия во мнениях. Что лучше?

Взвешенный подход к решению любой проблемы – залог успеха. Каждому этапу полета подходит свой режим управления, конечно, если речь не идет о новых лайнерах большой авиации, которые пилотируются в большей степени «летающими» роботами. Но тем и хороша малая авиация, что она еще долгое время останется именно такой, с человеческим лицом, за что ее, собственно, и любят. Некоторые из нас любят, убрав шасси и переведя самолет в устойчивый набор, подключить АП и наблюдать за происходящим, а выключают автопилот лишь перед касанием. Говорят, так безопаснее. Нет смысла спорить. Только надо решить, что или кто для чего – или АП для пилота или пилот для него. Другие, наоборот, избегают использования автоматики, отключая «машинку» перед снижением и не используют ее вообще ниже 3000 м (10000 футов). Тоже перебор. Автопилот - нужная и удобная вещь, чтобы полностью от него отказываться. Во время чтения карты или ведения внешней связи он помогает сберечь внимание, а в некоторых ситуациях и жизнь. Кроме того, с некоторыми задачами он способен справиться лучше, чем хороший пилот. Например, с выдерживанием высоты в болтанку или заходом на посадку при сильном ветре или низкой видимости. Более того, последние требования правил полетов (FAR) в части Part 135 для выполнения полетов на самолетах с одним пилотом требуют наличия исправного автопилота. Правда, там нет упоминания об обязательности его использования. Так что, каждый решает этот вопрос самостоятельно, но все обязаны уметь пилотировать самолет в любом режиме, вне зависимости от имеющегося оборудования и его возможностей.                

по материалам www.flyingmag.com