Производители самолетов и двигателей давно разрабатывают рекомендации и списки работ и проверок, необходимых к проведению перед началом зимнего сезона эксплуатации или хранения. Надеемся, что все они выполняются в полном объеме, но особое внимание хочется уделить вопросам, касающихся ГСМ. 

Многие думают, что двигательное масло лучше менять весной, полагая что начать активную эксплуатацию самолета лучше с чистым моторным маслом. Так-то оно так, но это означает, что вы оставите загрязненное масло на всю зиму в моторе, что будет способствовать его коррозии. Отработанное масло содержит не только грязь, но и остатки топлива и влаги. Небольшое количество серы и воды в совокупности образуют кислоту, которая будет атаковать критически важные части двигателя. Поэтому, масло следует все-таки менять перед тем, как припарковать самолет на зиму. 

Марка или сорт (зимнее или летнее) масла не важен, если вы не намерены летать, пока не придет теплая погода. В других случаях следует обратить внимание на всесезонные сорта. Их использование никоим образом не повредит вашему мотору. Правда, может быть небольшая разница в расходе топлива. При смене масла рекомендуется добавить один литр консерванта (одну кварту), который содержит добавку MIL-L-6529C. Такие выпускаются Phillips и Shell и разрешены к использованию во всех сертифицированных авиационных двигателях. Весной можно смело начинать летать без необходимости замены масла до следующей плановой замены. Одна кварта рекомендуется для большинства оппозитных двигателей. Для радиального эту «дозу» можно увеличить пропорционально объему.

Если вы летаете только на топливе 100LL, то перед зимним хранением ничего делать не нужно. Если вы летаете на автобензине, тогда следует слить топливо из одного бака и карбюратора, залить туда 100LL и дать мотору проработать некоторое время. И надо помнить, что свойства автобензина со временем ухудшаются.

Рекомендуется также смазать подшипники, к которым есть доступ, чтобы вытеснить влагу. Если вы храните ваши самолеты на открытом воздухе, неплохо было бы закрыть впускные и выпускные отверстия, чтобы предотвратить попадание снега, дождя и пыли в цилиндры.

по материалам http://generalaviationnews.com