Прежде чем приступить к замене масла в двигателе, его надо хорошенько прогреть. А еще лучше делать это сразу после полета. Горячее масло становится жиже, а твердые частицы, в нем находящиеся, не успеют осесть на дно поддона и с большой долей вероятности больше не попадут в мотор. Работенка эта может показаться довольно грязной. Но есть несколько простых рекомендаций, соблюдение которых поможет оставить комбинезон и двигательный отсек в относительной чистоте. 

Во-первых, надо приготовить и установить емкость под масляный фильтр. Можно использовать старую канистру или разрезанную пластиковую бутылку подходящего размера (на пару литров). Смысл сводится к тому, чтобы, когда Вы будете откручивать старый фильтр, все масло попало внутрь емкости, а не пролилось в моторный отсек. Во-вторых, если имеется сливной кран, то его надо соединить шлангом с другой емкостью большего объема (в зависимости какой запас масла в двигателе). Если его нет, то желательно подумать об установке. Это облегчит следующую замену масла. Только поинтересуйтесь, чтобы его монтаж был сертифицирован для Вашего самолета, в особенности, если он с убирающейся носовой стойкой (там может не быть места из-за агрегатов системы уборки-выпуска). Сам процесс замены прост. Откручиваем крышку заливной горловины, открываем сливной кран и, придерживая шланг, ждем, пока масло сольется. Перед тем, как брать пробу масла на анализ, надо подождать минуту-две, чтобы избежать попадания посторонних примесей. Такой анализ будет точнее. А делать его желательно при каждой смене масла. Это позволит проследить динамику изменений внутри мотора и на ее основе получить рекомендации специалистов. Дело в том, что производители масел накопили большой опыт анализа и могут выдать «приговор» просто по телефону. Простую оценку можно сделать и самому. Например, если несколько анализов подряд показывают повышенное содержание алюминия, это может означать проблему с поршневой группой и плунжерами. Теперь надо подготовить новый фильтр к установке. Сначала смазать уплотнительное кольцо тонким слоем силикона Dow DC-4, а затем заполнить сам фильтр свежим маслом. Также неплохо сделать надпись на фильтре с указанием даты замены и наработки двигателя. Любой техник, взглянув на него, сразу определит дату следующей замены. Срежьте контровку со старого фильтра и ослабьте его крепление (при помощи «трещотки») настолько, чтобы его можно было открутить вручную. Открутите его, сбросьте в подготовленную емкость и быстренько прикрутите новый. Не обязательно сразу закручивать его намертво. В этот момент лучше убрать емкость с фильтром и маслом из двигательного отсека. А когда Вам уже ничего не мешает и не разольется, можно закрутить его с помощью гаечного ключа. Установите новую контровку. Всё, Ваш фильтр готов служить еще 50 летных часов. Перед заливкой желательно глянуть на состояние фильтра грубой очистки (если он есть). На большинстве моторов Licoming имеется болт, его маскирующий. По сути, это сетка, предназначенная для удержания крупных частиц металла от всасывания масляным насосом. Если Вы нашли что-то в этом фильтре, скорее всего, есть реальная проблема. Далее заливаем масло, но так, чтобы не перелить и чтобы пластиковое кольцо с банки не попало внутрь картера. Всё. Делаем запись в бортжурнале. Самолет готов…  

по материалам www.aopa.org