Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) разработал серию рекомендаций для FAA относительно вертолетов Robinson R44. Необходимость в этом назрела после опубликования данных расследования причин аварии, случившейся в мае 2009-го на Аляске. Тогда R44 под номером N7196H, оперируемый властями штата, получил значительные повреждения главного ротора и хвостовой балки в результате грубой посадки в 57 миляхот местечка Илиамна. Пилот и оба пассажира не пострадали. 

Не стоит лишний раз напоминать, что безопасность является высшей целью любого полета. И нет никакого секрета в том, что определенного рода инциденты чаще всего случаются с неопытными пилотами, управляющими ВС определенного класса.

Содержание в чистоте лобового стекла не является просто капризом или чьей-то причудливой прихотью. Грязное или потрескавшееся стекло, существенно снижая видимость, особенно при полете против солнца, может стать причиной летного происшествия. Регулярная протирка лобовых стекол способна предотвратить их преждевременное старение и отсрочить дорогостоящую замену. А несколько сотен сбереженных долларов всегда можно потратить на что-нибудь более приятное.

Если взглянуть на список авиационных происшествий, зафиксированных за последнее время в АОН США, то можно выделить целую категорию, связанную с ситуациями, возникшими при визуальном пилотировании, которых определенно можно было бы избежать, применив правила инструментального полета.

Легкомоторные самолеты во многом проще, чем джеты. По этой причине пилотов реактивных самолетов учат подходить к выполнению каждого отдельного полета более системно. Одними из важнейших комплексов сложнейших систем джетов являются система управления и механизация крыла, к которым относятся закрылки и триммеры. Попробуйте взлететь с короткой полосы с закрылками в посадочной конфигурации – несчастья не избежать. В больше степени это связано с тем, что крылья джетов более нагружены, если сравнивать их с легкомоторными аэропланами, и им требуется больший прирост подъемной силы для взлета. Именно поэтому, реактивные самолеты не прощают ошибок в выборе взлетного угла закрылков. Кроме того, скорости джетов, как правило, выше и лимит времени не достаточен для компенсации или изменения конфигурации на разбеге.

Многие пилоты малой авиации, выполняющие полеты по ПВП, порой опасаются запрашивать прохождение через пространство класса «В», мотивируя это нежеланием лишний раз бесить и без того загруженных диспетчеров крупных аэроузлов. Они быстрее предпочтут «нырнуть» под или «перелететь» выше, а ещё лучше, обойти такое воздушное пространство, характеризующееся наличием плотного потока ВС.