Второго декабря FAA объявила о немедленном вступлении в силу положения, отменяющего предыдущее решение агентства об обязательности подачи письменного уведомления с объяснением причин желания сохранить конфиденциальность о регистрационных номерах своих самолетов (Certified Security Concern) и участии в программе блокирования запроса по регистрационному номеру (BARR) владельцами и операторами самолетов авиации общего назначения.  

Федеральная Авиационная Администрация США (FAA) издала специальный информационный бюллетень летной годности (Special airworthiness information bulletin – SAIB), касающийся самолетов Cessna 172R и 172S, выпущенных с 1996 года и оснащенных поршневыми двигателями. 

В середине ноября на правительственном сайте Белого Дома в разделе We the People появилась петиция против политики FAA, направленной на прекращение бесплатного использования карт и навигационных приложений, распространяемых через интернет. Акция последовала вслед за заявлением Управления Аэронавигационных продуктов (Aeronav) FAA, ответственного за обеспечение свободного доступа к навигационным продуктам, о необходимости компенсации средств, потраченных на разработку приложений и хостинг. 

Два коротких слова - угол атаки – всполошили индустрию авиационной безопасности. Дело в том, что Федеральная Авиационная Администрация США недавно опубликовала рекомендательный циркуляр 61-83G, касающийся инструкторских курсов повышения квалификации (FIRC). Агентство рекомендует добавить в учебную программу курсов угол атаки в числе десяти принципиально важных для изучения тем. 

На Авиационном саммите АОРА этого года ЕАА и АОРА выступили с совместной инициативой упрощения процедуры летного освидетельствования в АОН.  Предложение сводится к возможности использования результатов медицинского освидетельствования, проводившегося при получении прав на управление автомобилем, при освидетельствовании пилотов легкой спортивной авиации. Это будет касаться тех из них, кто планирует выполнять полеты на самолетах с двигателями мощностью до180 л.с. в ПМУ (VMC) и не более чем двумя персонами на борту. Оценивая последние события в индустрии LSA, американские СМИ утверждают, что там назревает «Идеальный шторм», а попросту – грядет буря, способная не оставить камня на камне.  

Федеральная Авиационная Администрация США решила порадовать авиационные сообщества новым предложением, облегчающим и без того трудную жизнь эксплуатантов. 19 октября FAA опубликовала уведомление о предполагаемом изменении авиационных правил (NPRM), освобождающим операторов от обременительной обязанности обновлять навигационные базы данных при помощи специалистов. Ознакомиться с документом. Комментарии NPRM принимаются до 19 декабря текущего года. 

Ассоциация летных школ Северной Америки (FSANA) объявила о создании и официальном старте первой в истории страны программы аккредитации (сертификации) летных школ. Целью процесса, как сообщается, является поддержание высоких стандартов для летных учебных заведений в соответствии с современными практиками и на должном уровне профессионализма. 

Федеральное Авиационное Агентство США (FAA), наконец-то, признало процесс сертификации легких самолетов авиации общего назначения и, особенно аэропланов для первоначального обучения, довольно сложным и запутанным, погрязшим в бесчисленных правилах и ограничениях. В связи с этим, FAA недавно сформировало комитет Reorganization Aviation Rulemaking Committee (ARC), на который возложена функция по изменению правил сертификации и надзора за модернизацией и производством аэропланов, подлежащих сертификации по правилам Part 23 (стандарты летной годности легких коммерческих, аэробатических и многоцелевых самолетов). 

Сенатор от штата Оклахома Джим Инхоф (Jim Inhofe), член фракции АОН в Сенате США, а по совместительству, пилот собственного самолета с общим налетом более 10,000 часов, представил FAA проект «Билля о правах пилотов». Будучи убежденным приверженцем авиации, мистер Инхоф за многие годы службы в Конгрессе неоднократно помогал пилотам строить отношения с FAA.