Практически сразу после того, как Apple выпустила свой первый iPad (2010 год), производители аэронавигационных карт и операторы осознали преимущества легкого и компактного гаджета, способного заменить тяжеленные сборники и мануалы в кабинах современных лайнеров.   

Все понимали, что близится конец «талмудов», но экипажи продолжали по привычке таскать и то, и другое. Так было до июня прошлого года, когда FAA дала авиакомпаниям «зеленый свет» на применение планшетов на всех критически важных этапах полета, включая взлет и посадку, в качестве электронных устройств 1-го класса.  Новые правила разрешили монтировать гаджеты в кабинах без получения разрешения на STC, но таким образом, чтобы был обеспечен беспрепятственный доступ к ним на любой фазе полета, а сами устройства не создавали бы помех пилотированию. Идея поддержана американской фирмой Jeppesen, заинтересованная в том, чтобы ее клиенты переходили на безбумажные технологии использования аэронавигационной информации, т.к. расходы на производство значительно снизятся, а новую услугу можно продать значительно дороже старой.   

И тут началось… Сегодня в iPad «запихивают» все, что только можно. Начиная от чек-листов, карт Jeppesen, РЛЭ, MEL, инструкций по производству полетов в компаниях и заканчивая всевозможными пособиями.  

American Airlines уже приступила к официальному использованию i-Pad, полностью отказавшись от «бумаги» на борту, за исключением небольшого буклета на случай экстренной ситуации. Кабины всех самолетов этой компании теперь снабжены специальными стойками, на которых крепятся планшеты. Питание осуществляется при помощи аккумуляторов Hypermac Battery, с которым устройство может проработать 24 часа. Как сообщают в компании, все iPad проверяются на способность работать в условиях быстрой декомпрессии.

по материалам www.flightglobal.com