На свете найдется немало женатых мужчин, которые могут подтвердить, что покупка самолета может вызвать семейные катаклизмы, вплоть до развода, поскольку их жены были категорически против. Кеннет Спиви из американского городка Веставиа (штат Алабама) утверждает, что в его семье была абсолютно противоположная ситуация. «Моя жена просто заставила меня купить этот самолет», - говорит он, указывая на Cessna 170B 1959 года выпуска.

И действительно, машина в ало-белых тонах внешней раскраски, с хромированными элементами детально продуманного интерьера выглядит просто великолепно. Но не это делает ее поистине привлекательной. По словам Спиви, ее главное достоинство – практичность. Его большой семье с авиационными корнями понадобилась, соответственно, и большая машина. Отец Кеннета в свое время владел компанией по производству моделей самолетов, а когда захотел научиться летать, то приобрел Piper Cub. Получив необходимое разрешение (A&P), старший Спиви также стал выполнять мелкий ремонт своего самолета. А когда Кеннет подрос, отец стал приобщать его к полетам, и уже в 16 лет он выполнил первый сольный полет на купленном отцом Luscombe 8A. Но Кеннет не хотел становиться профессиональным пилотом. Он окончил юридический колледж и намеревался стать федеральным воздушным маршалом FAA. Судьба распорядилась по-своему. После того, как президент Картер сократил федеральные программы, ему пришлось стать пилотом-инструктором в местном аэропорту, а затем и корпоративным пилотом. Он продолжал летать для собственного удовольствия на Cessna 140, на которой летал еще в студенческие годы. Иногда они вместе с женой отправлялись на ней во Флориду на отдых. И всё всех устраивало, пока не появилось двое сыновей. Двухместный самолет оказался маловат, и супруга выразила желание приобрести четырехместную машину. Его Cessna 170 выпускалась на заводе в Вичите с 1948 по 1956 год. Согласно энциклопедии Jane’s Encyclopedia of Aviation, было произведено 5,173 единицы. В те времена был широко популярен дизайнерский стиль Арт-Деко, в котором на его «Цессне» выполнено все, от надписей на фюзеляже и крыльях до формы обтекателей шасси. Хотя Спиви владеют самолетом более 20 лет, он выглядит так, как будто только вышел из сборочного цеха. «Он все время содержался в ангаре. Я купил его у второго владельца, приобретшего машину у своего друга, который также держал самолет в ангаре», - объясняет Кеннет. - «Общий налет был 1000 часов, а наработка двигателя – 500». Несмотря на это, Спиви решил провести восстановительные работы. Самолет в течение двух лет находился под присмотром профессионалов, как утверждает Спиви, высшего калибра, и в результате получил теперешний облик. От носа до хвоста самолет окрашен полосами сочных, ярко красных и чисто белых цветов, но качество покраски превосходит заводское. В отделке использован полированный алюминий. В интерьере цветовая схема повторяется. Все аналоговые приборы обрамлены декоративными вставками красного цвета, а козырьки сшиты вручную из натуральной кожи. Ручки входных дверей выполнены хромированными, как на винтажных автомобилях. Особый интерес вызывает защитная планка у входной двери – на ней выгравирован регистрационный номер самолета. Сами приборы размещены в особом и весьма удобном порядке - six-pack display, который появился на самолетах Cessna только в 60-х годах. Во время реставрации самолета антенны ВОР и АРК были демонтированы. На панели приборов красуется GPS на поворотном кронштейне, которую Спиви использует для дополнительного контроля маршрута во время полета. На самолете установлена система дальней навигации LORAN. Как сказал Кеннет: «На всякий пожарный случай», видимо, намереваясь снять ее позже.

Пока Спиви не спешит приобщать сыновей к авиации, но обещает это сделать, если они захотят. Он так же, как и его отец, допущен к выполнению мелких технических работ, а его сыновья, так же, как и он, пока не думают становиться пилотами…                    

по материалам www.generalaviationnews.com