Согласно сообщению FAA, сделанному недавно, общенациональный монтаж оборудования авиационной системы слежения за ВС NextGen завершен. Но само заявление, как прошлые, так и, вероятно, будущие, поднимает больше вопросов, чем дает ответов. Особенно для авиации общего назначения.

Установленное оборудование автоматического зависимого наблюдения в режиме радиовещания (ADS-B) поддерживает систему спутникового слежения за ВС с помощью GPS на всей территории Штатов. Это дает, как отмечают в FAA, гораздо большую точность УВД, чем ныне существующая система РЛС. Но завершение монтажа оборудования является только первым шагом на долгом пути имплементации. Из 230 объектов национальной системы УВД в настоящее время только 100 использует ADS-B. Все объекты, как ожидается, начнут функционировать к 2019 году. Все воздушные суда, выполняющие полеты в контролируемом воздушном пространстве должны будут быть оснащены приемниками ADS-B к 1 января 2020 года. Именно тут и начинают появляться вопросы. Программа уже отстает от графика и близка к выходу за бюджетные рамки. Сможет ли американское правительство наверстать упущенное время и в то же время сократить расходы? Пилоты не спешат вкладывать средства в оборудование для своих самолетов по нескольким причинам. Во-первых, нет никакой уверенности, что сегодня приобретенное оборудование будет совместимо с системой, когда она начнет функционировать. Во-вторых, стоимость оборудования одного самолета варьируется в немыслимых пределах. Оно может стоить и $5000, и $10000. В-третьих, технологии будут совершенствоваться, и цена может возрасти. Или массовое производство снизит стоимость? В-четвертых, будет ли доступно оборудование с автономным питанием, что позволит самолетам без электрических систем работать в контролируемом воздушном пространстве? FAA утверждает, что неоспоримым преимуществом NextGen является то, что она позволит выполнять спрямленные полеты, уменьшая время пути. Это вызывает еще большее число вопросов. Означает ли это, что область контролируемого воздушного пространства вырастет и, если да, то где тогда будут летать необорудованные самолеты? Будет ли меньше воздушного пространства, где эти самолеты могут работать в условиях ПВП, или это будет означать, что такие воздушные суда должны быть дооборудованы таким образом, чтобы работать в любом воздушном пространстве? Другой вопрос, что произойдет в случае сбоя системы? Будет ли система резервирована?

В настоящее время представители различных групп американской АОН проводят консультации с чиновниками FAA по этим проблемам и другим. Они работают вместе, но каждый стремится защитить интересы собственных членов. Например, некоторые представители от бизнес-авиации склонны к принятию решений, удовлетворяющих крупные авиакомпании. Другие группы АОН представляют собственников и пилотов, которые летают на отдых и боятся потерять доступ к небесам. Между тем, авиакомпании хотят получить больше воздушного пространства в свое распоряжение…

по материалам http://generalaviationnews.com