В своем недавнем выступлении перед комитетом Белого дома по малому бизнесу администратор FAA Майкл Уэрта заявил, что NextGen соответствует критериям авиации общего назначения. По его словам, FAA недавно завершила создание инфраструктуры системы автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), обеспечивающей единый общенациональный пакет услуг для пилотов оборудованных самолетов. 

В ходе слушаний Уэрта призвал пилотов оснастить свои самолеты соответствующим оборудованием до 1 января 2020 года, когда требования FAA по NextGen вступят в силу. Это позволит увеличить безопасность и эффективность полетов АОН уже сейчас. С помощью новых технологий пилоты могут бесплатно получать информацию о зонах плохой погоды, о временных ограничениях полетов и проверять свое местоположение по отношению к другим воздушным судам. Отмечается, что FAA продолжает работать над обеспечением всех авиадисчпетчеров национальной транспортной системы США информацией о трафике через ADS-B, которая поступает в режиме реального времени и является значительно более точной, чем ныне используемая (от РЛС и других радиотехнических средств). Он напомнил, что на Аляске АОН использует преимущества ADS-B уже около 10 лет. Именно там эта система была использована раньше, чем в других штатах, поскольку АОН играет здесь основополагающую роль. В труднодоступных регионах с неразвитой авиационной инфраструктурой малая авиация выполняет функции скорой помощи, школьных автобусов, паромных переправ и доставки продуктов. Там нет радаров, и зачастую отсутствуют какие-либо РТС. По информации FAA, после имплементации ADS-B на юго-западе Аляски аварийность, особенно в условиях плохой погоды, снизилась почти наполовину. На протяжении этих 10 лет FAA публикует процедуры заходов на посадку WAAS для аэропортов, не оборудованных РТС. Это позволяет выполнять заходы с погодными минимумами ниже200 футов, что особенно важно для полетов медицинской авиации и с малыми резервами топлива. В настоящее время опубликовано 3,404 процедур заходов по системе WAAS для 1,676 аэропортов, что вдвое больше количества существующих процедур инструментального захода. В ближайшие три года агентство планирует разработать и утвердить еще порядка 400 таких процедур, что позволит АОН летать на все сертифицированные полосы в регионе. Также отмечается, что в штате Колорадо еще пять лет назад началось использование ADS-B авиадиспетчерами для получения информации о ВС вне зоны видимости РТС (в горных районах). Система, названная Wide-Area Multilateration (WAM), не требует использования специальной авионики, но позволяет избегать случаев потери контроля за положением самолетов, из-за которых ранее отмечались отмены и задержки рейсов.                

по материалам www.aero-news.net