Российское открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») и МО России планирует заключить контракт на разработку легкого транспортного самолета Ил-112В. Как сообщается, в бюджете российского военного ведомства на будущий год на завершение опытно-конструкторских работ (ОКР) по Ил-112 заложено 7,9 млрд. рублей. Первые поставки могут начаться в 2017 году.

Ожидается, что опытный образец будет выпущен уже в этом году. Таким образом, сначала пойдет в серию военно-транспортная версия. Проектирование Ил-112 началось в начале 90-х, но по ряду причин в прошлом году работы были свернуты. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского, который предназначен для эксплуатации на небольших плохо оборудованных аэродромах с бетонными или грунтовыми ВПП. Двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом Ил-112 рассчитан на двух пилотов и 44 пассажиров (грузопассажирская версия) или транспортировку до 6 тонн грузов. Максимальная скорость Ил-112, максимальная взлетная масса которого будет 21 тонна, должна составить не менее 550 км/ч (крейсерская – 480 км/ч). Практическая дальность при максимальной загрузке будет не менее 1000 км, а с грузом 3,5 тонны – 3400 км. Самолёт также отличают высокая топливная эффективность и увеличенная, по сравнению с машинами аналогичного класса, высота и ширина грузовой кабины. Перегоночная дальность должна составить 5200 км. Потолок новой машины будет не менее 8100 м. Крыло оснащено высокоэффективной механизацией, состоящей из однощелевых закрылков, благодаря которой эксплуатация самолёта будет возможна с грунта. Для автономной эксплуатации самолёта предусмотрена вспомогательная силовая установка. При этом уровень шума и эмиссия вредных веществ не должны превысить действующие нормы ICAO. На самолет будет устанавливаться интегрированный комплекс БРЭО ИКБО-112 российского производства. По желанию заказчика самолёт может оснащаться авионикой зарубежного производства. БРЭО самолёта обеспечивает полёты в различных климатических условиях и географических районах, в любое время суток, а также посадку по II категории метеоминимума. Вся пилотажно-навигационаня информация отображается шестью многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами. Согласно имеющимся данным, для Ил-112 будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45000 лётных часов или 30000 полетов) и срока службы 35 лет.    

Ранее в пресс-службе ОАО «Ил», разрабатывающем Ил-112В, сообщалось, что ОАО «Воронежское авиационное самолетостроительное объединение» должно построить 62 самолета, которые придут на замену устаревшим Ан-26. Кроме этого, недавно было принято решение по вхождению ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» в данный проект. «Авиастар-СП» примет участие в этом проекте в качестве основного подрядчика по изготовлению панелей фюзеляжа и отдельных элементов конструкции самолёта. Окончательная сборка будет происходить в Воронеже. В конце 2013 года на ульяновском авиазаводе началась подготовка к производству. Для реализации масштабных задач закупается самое современное высокоточное и многофункциональное оборудование ведущих иностранных фирм Японии, Франции, США. Известно, что с января 2013 года в ОАО начался приём сотрудников и в настоящий момент на заводе работает около 9000 человек. Разрабатывать авиадвигатель для Ил-112В будет ОАО «Климов». Причем, он будет мощнее, чем ранее планировавшийся к установке ТВ7-117СТ (2800 л.с.). В перспективе планируется производить до 18 самолетов в год.

по материалам www.aero-news.net