Федеральное Авиационное Агентство США в начале февраля предприняло важный шаг в направлении увеличения безопасности малой авиации, смягчив конструктивные требования к получению разрешений на установку датчиков углов атаки (AOA). Такие устройства, давно используемые на военных самолетах и магистральных авиалайнерах, могут стать прекрасным дополнением к указателям скорости и системам предупреждения о выходе на критические углы атаки небольших аэропланов, особенно во время взлета и захода на посадку.  

ДУА помогает пилоту непосредственно оценивать фактический угол атаки, превышение которого ведет к катастрофам, участившимся в последнее время, о чем свидетельствует статистика АОН. Своевременная реакция пилота на изменение угла атаки помогает удерживать самолет от сваливания и последующей потери высоты на всех этапах полета и, что особенно важно, когда самолет находится в непосредственной близости от земли. Не зря пилоты-испытатели всех стран мира используют методику техники пилотирования исключительно по углу атаки. Только угол атаки может «показать» истинное положение дел с обтеканием на крыле. Хотя ДУА в последнее время стали появляться на новых самолетах, усилия и затраты, связанные с получения одобрения на установку, ограничивают их применение в авиации общего назначения. Упрощенные требования, как ожидается, приведут к более широкому использованию таких устройств и повышению безопасности. По словам администратора FAA Мишеля Хуэрта, снято множество барьеров, препятствовавших скорейшей имплементации ДУА. О каких из них идет речь, правда, не сообщается. Согласно уточненным правилам, производители должны разрабатывать индикаторы АОА в соответствии со стандартами Американского общества по испытаниям и материалам (ATSM) и подавать письменную заявку на утверждение FAA, подтверждающую, что оборудование соответствует стандартам ATSM и производится с использованием необходимой системы контроля качества. Чтобы обеспечить единообразное толкование, все заявки будут рассматриваться исключительно Чикагским сертификационным офисом. По мнению FAA, такая политика может служить прототипом для утверждения производства и установки других дополнительных авиационных систем в будущем.   

Как известно, к числу приоритетных целей FAA относится снижение аварийности  в АОН до 2018 года на 10%. Предлагаемые изменения правил сертификации Part. 23 должны снизить стоимость процедуры и увеличить безопасность полетов. С этой целью ведется поиск технологий, призванных способствовать этому в той или иной степени. Одним из наиболее простых и эффективных решений признана установка ДУА.

по материалам www.aero-news.net