06 февраля
Автор: Volodia

FAA разрешила обновление баз навигационных данных

Федеральная авиационная администрация США приняла решение позволить самостоятельное обновление баз линейным пилотам, а также экипажам, выполняющим  чартерные и корпоративные перевозки. Сами изменения к правилам (NPRM) были сформулированы еще в ноябре прошлого года, а введены в действие с 28 января, что избавило летный состав, задействованный в операциях FAR Part.135, 121 и 129, от ежегодной траты кучи денег и времени. 

130130dataupdate-top

Пилоты АОН (FAR Part. 91) были допущены к самостоятельному обновлению с 1996 года. Сама процедура не вызывала проблем у опытных летчиков, в связи с чем и было вызвано решение облегчить жизнь всем остальным. Многократные усилия авиационного сообщества и АОРА увенчались успехом, а многолетний спор с FAA закончен освобождением операторов от многотысячных штрафов и вынужденных простоев. Самым сложным было обосновать простоту выполнения процедуры и гарантировать правильную загрузку данных в бортовые устройства. Сложность обновления NavData старого оборудования привела к тому, что ранее FAA была вынуждена принять процедуру, при которой требовалось вмешательство сертифицированных центров и квалифицированного персонала. Джерри Шиихи, старший менеджер по маркетингу компании Rockwell Collins утверждает, что сейчас для обновления необходимо всего-то полдюжины нажатий на кнопки и практически никакого участия со стороны самого пилота. Еще меньше работы с системами Pro Line Fusion и legacy, которые способны автоматически обновляться благодаря наличию беспроводной связи.      

В новых правилах указано, что всем пилотам разрешено обновлять базы данных «автономных и устанавливаемых на переднюю часть приборной доски или боковую панель» навигационных устройств. Теперь нет необходимости снимать блоки, а проверять правильность ввода и работоспособность системы должны сами пилоты. Кроме того, базы данных должны содержаться на съемных носителях с энергонезависимой памятью, например, CD–ROM или SDRAM, а загружаемые данные не должны требовать изменения ПО устройств.

Осталось лишь несколько ограничений: операторы, обновление баз данных которых требует использования специального оборудования или демонтажа устройств, обязаны по-прежнему обращаться к сертифицированным специалистам. Кроме того, компании обязаны разработать утвержденные процедуры и обучить персонал. Правда, FAA опустило требование обязательного внесения записи об обновлении в бортовом журнале самолета.

 

по материалам www.aopa.org