Международный совет ассоциации собственников и пилотов (IAOPA) поддержал ряд европейских инициатив в области обеспечения безопасности полетов, направленных на улучшение законодательного регулирования деловой авиции и сокращение излишнего бремени на отрасль. Одновременно с этим, Ассоциация продолжает борьбу за пересмотр определения «коммерческой» авиации в Европе, принятого EASA. 

В частности, за исключение из числа коммерческих полетов, выполняемых в рамках костшеринга и группового владения. По мнению IAOPA, благотворительные и гоночные полеты также не должны относится к коммерческим. IAOPA также хочет добиться от EASA ускорения работ (фазы 2) по пересмотру требований к техническому обслуживанию (Part M), которые могли бы снизить его стоимость без ущерба для безопасности.  IAOPA указывает, что некоторые из ошибок, сделанных при разработке положений Part M, повторяются в документах EASA, направленных на создание учебно-тренировочных организаций (АТО). IAOPA считает, что многие небольшие тренировочные организации будут не в состоянии справиться с дополнительными административными требованиями и добивается пересмотра дорогостоящих и обременительных изменений прежде, чем они повлияют на отрасль. Есть также вопросы и к инструкторским требованиям. IAOPA также стремится упростить позицию EASA по GPS-подходам на аэродромах АОН. По мнению Совета, также необходимо упростить положения, касающиеся установки кислородного оборудования и отказаться решимости убрать обязательные проверки навыков пилотирования в инструментальных полетах (IMC). Кроме того, IAOPA ратует за упрощение правил ведения радиообмена, принятых ICAO, и медицинского освидетельствования пилотов. Еще одним вопросом, требующим решения, является процедура регистрации в третьих странах. По мнению IAOPA, эти вопросы должны решаться путем простой валидации и безоговорочного признания всеми странами-членами ICAO всех STC, без малейшего участия или каких-либо дополнений со стороны EASA.

В заключение, IAOPA отмечает, что требования EASA по достижению «высокого равномерного уровня безопасности» выглядят слишком аморфными, поскольку невозможно добиться одинакового уровня безопасности для крупных пассажирских ВС и маленьких ультралайтов. А если и можно, то это ляжет на плечи владельцев аэропланов непомерным грузом.  

по материалам www.aero-news.net