Может ли спортивный самолет оснащаться турбовинтовым двигателем? Президент Turbine Solution Group (штат Флорида, США) Пит Пьерпойнт утверждает, что да. Начиная с 1996 года, специалисты компании предоставляют альтернативные решения силовых установок для несертифицированных FAA самолетов. В частности, ими разработан проект RV10 Turbine. 

Самолет с двигателем TP 100 производства PBS (Велка Битеш, Чехия) впервые поднялся в воздух в июне прошлого года. Полет длился около 25 минут на высоте 4500 футов. По словам, программа летных испытаний пока идет без сучка и задоринки, во всяком случае, силовая установка не создает никаких проблем. Апгрейд будет предлагаться в качестве кита. В комплект входит двигатель, собранный на заводе в Чехии, с противопожарной перегородкой, капоты, воздуховоды и т.д. Даже панель КРД. Как сообщается, все комплектующие выполнены из легких и прочных материалов и создаются с мыслью о быстрой и простой сборке в голове. ТВД TP 100 создан на базе реактивного TJ100. Простой дизайн включает два основных модуля, генератор газа и свободную турбину с редуктором. Двигатель имеет автономную масляную систему, стартер-генератор, цифровой блок управления, топливную систему, низковольтный источник воспламенения и два привода, для гувернера и ограничителя скорости. Может использоваться в различной компоновке, как тянущим, так и толкающим. Его мощность с пропеллером Avia AV723 составляет 241 л.с. Наличие системы FADEC упрощает управление силовой установкой. Модернизация не приводит к увеличению ни посадочной скорости, ни скорости сваливания. Объем топливной системы может быть увеличен до 120 галлонов. При этом, пока точных данных по расходу керосина нет. Расчетные данные расхода: максимальный – 36 гал/час, на крейсерском режиме – 18 гал/час. Сухой вес движка всего 71 кг,  а его длина – 870 мм. Запуск в воздухе возможен до высоты 6000 м. После установки потолок RV-10 увеличивается до 9 км.     

по материалам www.aero-news.net