Lycoming Engines этой осенью выпустит Инструкцию по эксплуатации SI-1070S, которая добавит 20 двигателей в список моделей, одобренных для использования на неэтилированном авиационном бензине UL91, доведя общее число таких моторов до 55. Одновременно с этим, Lycoming продолжает призывать мировое авиационное сообщество к использованию бензинов марки UL100 вместо 100LL.

Новая инструкция последует вслед за SI-1070R, выпущенной в апреле, которая одобрила первые 35 двигателей для использования неэтилированного авиационного бензина UL 91, созданного в соответствии с требованиями ASTM D7547. В сочетании с информационным бюллетенем по безопасности (SIB) EASA 2011-01 91-й бензин можно будет использовать на самолетах при условии получения соответствующего разрешения для двигателей, на них установленных. Самый последний список для утверждения включает большую линейку двигателей серий (I) O - 320-B, D; А-320-B; LIO-320-B, O-540-A, D, E, F, G, H, J, и IO-540-C, D, N, T, V, W, AF, AB. Таким образом, SIB EASA позволит использовать неэтилированный 91-й бензин на самолетах моделей Piper Warrior и Archer, Cessna 152, 172 Skyhawk и 182 Skylane, Diamond DA40 и DA42-L360, а также вертолетах Robinson R22и R44- Raven I, базирующихся в Евросоюзе. UL 91 уже начал распространяться в Европе, в основном, для обслуживания двигателей, одобренных для эксплуатации на автомобильных сортах топлива. В настоящее время UL 91 предлагается на 17 аэродромах Великобритании, девяти аэродромах во Франции и шести - в Швейцарии. Топливо также доступно на некоторых аэродромах в Германии и Бельгии. В Соединенных Штатах введение бензина UL 91 потребует дополнительного согласования с производителями самолетов для разрешения эксплуатации воздушных судов на таком топливе. Кроме того, там пока нет дистрибьютеров UL 91.

«Мы еще раз хотим подчеркнуть, что UL 91 не является заменой 100LL, но это очень хорошая альтернатива для использования в авиации вместо автомобильного бензина, что должно привести к общему снижению операционных издержек для потребителей», - отметил Майкл Крафт, старший вице-президент Lycoming. По его мнению, такая активность компании в ближайшей перспективе должна привести к вытеснению 100LL более дешевым UL 100. Кстати на последнем саммите АОРА срок перехода оглашался – 10 лет.     

по материалам www.generalaviationnews.com