Поставки новых однодвигательных ТТх с ПОС типа TKS (опция), как сообщается, начнутся в четвертом квартале этого или в начале будущего года. С данной системой TTх будет обладать возможностью выполнения полетов в условиях с заведомо известным обледенением (FIKI) в течение 2,5 часов. Это даст возможность операторам эксплуатировать самолет на высотах до 7600м (рабочий потолок) в различных погодных условиях и улучшить планирование рейсов.  

Как сообщают представители CAV Ice Protection, установка, использование и обслуживание системы довольно просты, а сама ПОС соответствует самым последним и самым строгим стандартам Федерального управления гражданской авиации США. Поскольку система жидкостного типа, она не ухудшает характеристик самолета. В комплект входят полые титановые панели, устанавливаемые на переднюю кромку крыла и омываемые противообледенительной жидкостью (гликоль), поступающей через отверстия, сделанные при помощи лазера. Кроме крыла, обеспечивается защита пропеллера и лобового остекления  кабины. Отображение работы системы осуществляется на дисплее авионики Garmin G2000, интегрированной в кабину Intrinzic™. В зависимости от условий обледенения пилоты могут регулировать поток жидкости при помощи переключателя, имеющего три режима: NORM, HIGH и MAX. Система также обеспечивает резервную подачу жидкости в случае отказа электрического насоса. Подобные TKS CAV Ice Protection устанавливаются на большом числе моделей самолетов АОН, включая Piper PA32, Corvalis 300/350/400, Cessna 182, 206, 206Т, 208, 210, Mooney, Trinidad/Socata, Commander Aircraft, Baron и Bonanza. Все они отличаются только объемом бака и, соответственно, весом (от 80 до 100 фунтов). Емкость бака и вес системы для ТТх не уточняются.

по материалам www.aero-news.net