За долгий период развития авиации с 1944-го по 2010 год было поставлено не более 1800 дизельных двигателей. Использовались они, в основном, на военных и самолетах специального назначения – разведчиках, ретрансляторах и спасательных машинах. Причем, большая часть из них – это моторы Junkers Jumo, применявшиеся на немецких трехмоторных летающих лодках в период 44-45 годов. Так было до конца 90-х, когда появилось несколько прототипов, до сих пор эксплуатирующихся в США, Германии, Франции и Великобритании. И только в последние несколько лет началось какое-то серьезное развитие.  

По подсчетам экспертов, сегодня летает 4500-5000 дизелей. Это без учета беспилотников, но с учетом LSA. Четырехтактный четырехцилиндровый Centurion-Thielert рабочим объемом 1,7 и 2,0 литра, производимый в Германии, является очевидным лидером. Порядка 3,700-4,000 таких моторов установлено на Diamond DA 42, DA 40 и Robin Ecoflyer, а также модернизированных Cessna 172 и Piper PA28. Двухлитровый четырехцилиндровый АЕ300 Austro Engines, созданный в Австрии, - на второй позиции. Всего поставлено около 500 моторов на DA 40, 42, 50 и 52. Версия, устанавливаемая на DA52, заслуживает особого внимания. Мотор обладает мощностью 350 лошадок, благодаря чему самолет способен разгоняться до 351 км/ч, имеет вертикальную скорость набора 8,5 м/с и может перевезти 6 пассажиров на дальность до 2315 км. Другой заслуживающий внимания мотор – оппозитный пятилитровый SMA 305-230E, разработанный французами (Safran Group). Всего поставлено 40-50 единиц, преимущественно, для модернизированных Cessna 182. Турбодизель 230Е будет устанавливаться на Cessna 182NXT, которая появится в следующем году. Пятилитровый четырехцилиндровый Continental TD300 уже разработан, но информации, на каких самолетах установлен, пока нет. Двухтактный DeltaHawk Engines V4 создан совместно китайцами и американцами. Информации о количестве поставок не существует, но примерно 50 таких моторов установлено на Velocity, Van RV7 и RV10, Lancair Legacy, Cozy Mark IV, Zenith CH801, Cirrus SR20 и прототипе Synergy. Есть информация, что после смены места производства, его темпы будут увеличены. Wilksch Airmotive WAM – двухтактный трехцилиндровый мотор, производимый в Великобритании. Примерно 25-50 двигателей установлено на экспериментальных и самолетах-конструкторах Europa XS, IndUSair Thorp T211, Rutan Long-EZ, Murphy Rebel, Vans RV9 (наиболее популярен), Jodel, Gaz’Aile, Conquest, Impuls. Трехцилиндровый двухтактный оппозитный Powerplant Developments Gemini пока установлен на одной машине – демонстрационном образце Tecnam LSA. Raikhlin Aircraft Engine Developments RED AO3 представляет собой 12-цилиндровый агрегат рабочим объемом 6,1 литра. Движок предназначен для установки на самолетах, но информации об использовании пока нет. Другая разработка той же компании - A05 объемом 3,5 литра использовалась на одном их Яков для демонстрационных полетов. Восьмицилиндровый двигатель Engineered Propulsion Systems EPS объемом 4,4 литра в настоящее время находится на стадии наземных испытаний. Примерно 100 - 200 европейских LSA и конструкторов могут похвастаться автомобильными двигателями производства Peugeot, Renault, Opel, Suzuki, используемыми в качестве силовой установки. Вот, собственно, и все. Но это только начало. Кто из крупных производителей авиационных двигателей сейчас имеет достаточно средств для доводки проектов до сертификации и серийного выпуска? В первую очередь, это Continental, поддерживаемая китайской AVIC, и Thielert. За ними следуют DeltaHawk со своим китайским партнером Sunward и SMA, которой владеет Safran. Довольно амбициозны проекты австрийской Diamond Aircraft, которой принадлежит Austro engine. Продажи самолетов этой компании с дизельными силовыми установками со 139 в 2010-м выросли до 185 единиц в 2011-м. Но ей мешают собственные проблемы. Собственно, пока наблюдается два мировых лидера, конкурирующие за первенство на рынке - Continental и Thielert, которая испытывает финансовые трудности. Чей карман окажется шире, тот и выиграет.  

по материалам www.dieselair.com