Швейцарская Ruag Aviation, базирующаяся в Эммене, сообщила о проведении первой формы D (D-check) на самолете Piaggio P180 Avanti на своем заводе в аэропорту Лугано (Швейцария). Оба двигателя самолета Pratt & Whitney Canada PT6A были сняты, проинспектированы и установлены заново. Кроме того, был проведен ряд первичных и вторичных структурных ремонтов на фюзеляже самолета. Также была выполнена реконструкция интерьера и экстерьера Avanti.

Р. 180 впервые взлетел 23 сентября 1986 года. В этом самолете реализовали концепцию «трех подъемных поверхностей». Он имеет крыло малого размаха с короткой хордой, Т-образное хвостовое оперение и довольно большое переднее горизонтальное оперение на носовом обтекателе. Его турбовинтовые двигатели обладали тягой до1485 л. с., но их мощность понизили до850 л.с. для повышения надежности. Первая серийная машина взлетела 29 января 1990 года, а 7 марта она получила сертификацию в Италии. По мере развития программы в 1994 году фирма Piaggio занималась маркетингом Р.180 совместно с фирмой Grumman. Последний барьер сертификации в США был преодолен в октябре 1990года, а первые поставки начались через 11 месяцев. К началу 1993-го, несмотря на его радикально новый внешний вид и передовую конструкцию, было поставлено только 20 экземпляров. Для увеличения полезной нагрузки и дальности полета самолета Avanti фирма Piaggio в 1991- 1992 годах произвела ревизию дизайна, приведшую к повышению массы машины. К началу 1995 года построили 30 самолетов, но вскоре фирма Piaggio обанкротилась. В 1999 году самолеты Р.180 снова стали выпускать, но уже под знаменитой автомобильной маркой Ferrari и с эмблемой в виде вставшего на дыбы жеребца. Рассчитанный на 9 пассажиров, Avanti выпускается в различных вариантах: административный, легкий транспортный, аэрофотосъемочный, санитарный и т. д. На конец ноября 2011 годы было произведено 216 таких машин стоимостью по $7 млн.

Как известно, D-check (Д чек) — это самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка выполняется примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. В ходе D-check проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует ещё больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе. В дополнение к проведению проверок D-check, Ruag предлагает расширенный пакет услуг для поршневых и турбовинтовых типов самолетов, в том числе модернизацию авионики путем установки оборудования Rockwell Collins Pro Line 21. Известно также, что компания производит двухмоторный турбопроп Do 228 Next Generation, оснащенный «стеклянной кабиной» и пятилопастными винтами, который считается одним из самых приспособленных к многоцелевому использованию высокопланов такого класса. Кроме этого, Ruag поставляет элементы фюзеляжей и законцовки крыльев компании Airbus. 

по материалам www.flightglobal.com