Компания Carter Aviation Technologies (штат Техас, США), работающая над персональным авиатранспортным средством (PAV) вертолетного типа, занята поиском места производства летательного аппарата. CarterCopter, уже преодолевший барьер μ-1 (когда скорость вращения законцовок практически равна скорости полета), готовится к сертификации и последующему серийному выпуску. Как сообщается, в настоящее время ведутся переговоры с двумя неназванными авиастроительными фирмами, которые могут стать потенциальными производителями уникального автожира.

По словам Джона Татро, исполнительного вице-президента Carter по совместным предприятиям и лицензированию, четырехместное летательное средство в ходе летных испытаний доказавшее эффективность концепции и заложенных технологий, может выйти на рынок в уменьшенной конфигурации. Все будет зависеть от запросов конкретных покупателей технологии. Как он отметил, на рынок PAV выйдет через три-пять лет после заключения соглашения с производителем. При этом, речь уже не идет о производстве китов. Работа над проектом началась в 1998 году. Аппарат построен с применением уникальной технологии SR/CTM , комбинирующей вертолетную и самолетную аэродинамику. CarterCopter взлетает и садится как автожир, а летает как самолет. Ротор раскручивается на земле для взлета до оборотов 350-400 об/мин, а сразу после взлета отключается, и в дело вступает толкающий винт (на данном этапе толкающий винт задействуется на разбеге). В случае вращения ЛА, ротор также отключается. Все операции выполняются с помощью кнопочного управления и ручки, расположенной на центральном пульте и совмещающей функции самолетной ручки управления и вертолетного рычага циклического шага. Большинство систем ЛА полностью автоматизировано компьютерами. Компенсации крутящего момента не требуется. Аппарат способен замедлять скорость вращения законцовок до 100 об/мин, что достигнуто увеличением инерционности за счет повышения их веса на 75 фунтов.  CarterCopter должен иметь возможность летать до 8 часов с данным запасом топлива и мощностью силовой установки на крейсерских скоростях более 350 км/ч и высотах до 28000 футов. По замыслам создателей, в перспективе он сможет обладать скоростями горизонтального полета, сравнимыми со скоростями  винтокрылов (до 800 км/ч). Оснащается турбированным двигателем Lycoming IO-540 мощностью 350 л.с., который в серии проведенных тестов позволил аппарату развить скорость 344 км/ч на высоте 18 тыс. футов. Планируется также создать модель с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-14 мощностью 1750 лошадей. Данный аппарат будет способен летать на скоростях до 300 узлов и высотах до 50 тыс. футов. Дальность полета прототипа должна составить не менее 6000 морских миль.   

по материалам www.aopa.org