В начале 2014 года японский производитель прекратил производство двигателей HKS-700E и HKS-700T. Также были разорваны отношения с дистрибьютером APSU, LLC. Но уже в апреле года американские компании Green Sky Adventures, Earthstar Aircraft и Quicksilver Aircraft Northeast, представляющие силовые установки HKS в США, сообщили, что выпуск HKS-700E будет возобновлен в августе, а поставки двухцилиндрового 60-сильного мотора начнутся с сентября. 

Не секрет, что большинству пилотов нравятся четырехтактные моторы. Они менее шумные, потребляют меньше топлива и так далее. Сегодня такие двигатели предлагаются Rotax, Continental и Jabiru, но они слишком мощные и тяжелые и предназначены, в основном, для довольно больших машин. Существуют моторы и поменьше, например, 80-сильный Rotax 912 UL и 81-сильный Jabiru 2200. Но и эти силовые установки удовлетворяют только хозяев самолетов «промежуточного» класса и не годятся для маленьких ултралайтов. Кроме того, все они стоят дорого. Японские моторы HKS относятся к небольшому количеству импортируемых в США двигателей, удовлетворяющих стандартам ASTM для установки на LSA. Вот почему американцы не дали пропасть мотору со своего рынка. Что касается 80-сильного турбированного HKS-700T, то его судьба пока не ясна. Слишком мало заинтересованных сторон. В США их используется всего 40 единиц, в основном, из-за их новизны и сложности. Стоимость HKS-700E в базовом исполнении, как сообщается, останется прежней - $9,370. Двигатели будут иметь передаточные числа 3.47 или 2.58 и поставляться с электрическим стартером, сдвоенной системой зажигания, карбюраторами и воздушными фильтрами. Остальные требуемые агрегаты, включая систему выхлопа, топливный и масляный баки, масляный радиатор, маслопроводы, масляные фитинги, опоры и инструменты будут закупаться отдельно.

по материалам www.bydanjohnson.com