Британская компания ProAirsport работает над проектом самозапускаемого легкого спортивного планера категории SSDR, имеющего комбинированную силовую установку. Проект GloW предполагает совместное использование реактивной тяги и электросилы для взлета. Одноместный летательный аппарат будет удовлетворять нормам категории легких спортивных самолетов и проектируется в соответствии со стандартами ASTM. 

Согласно Роджеру Хёрли, президенту ProAirsport, до их разработки планеры не имели миниатюрных реактивных двигателей. Поскольку такой движок не способен придать требуемого ускорения на взлете, ему будет помогать электромотор, раскручивающий колеса шасси. Максимальный взлетный вес GloW составляет всего 300 кг (вес пустого – 180 кг). Аппарат длиной 6,3 м создан из углеродного стекловолокна и карбона. Диапазон рабочих перегрузок - +4g -2g. Крыло с размахом 13,5 м имеет небольшой угол поперечного V и оснащено мощными тормозными щитками. ТРД Titan, тяга которого всего 88 фунтов, обладает незначительным весом (3,7 кг) и габаритами (длина – 40 см). Двигатель устанавливается сзади кабины и оснащен автоматически регулируемым впускным направляющими аппаратом. По расчетам, его достаточно для создания достаточной подъемной силы для отрыва на скорости 50 узлов. Расход мотора также невелик. Топливного бака емкостью 9 галлонов (34 л) хватит на несколько подъемов. Надежность этого агрегата хорошо проверена на беспилотниках и крупных радиоуправляемых моделях. Кроме того, он малошумный и способен работать на многих сортах топлива, включая био-дизель, керосины Jet A1 и JP4. Шасси планера насчитывает четыре колеса: два на выпускаемой стойке, одно носовое управляемое и небольшое заднее из полиуретана, которые расположены на фюзеляже в непосредственной близости от осевой линии. Именно сдвоенное колесо приводится в движение мощным электромотором. В систему входят сам двигатель максимальной мощностью 7 кВт, контроллер и литий-железо-фосфатный аккумулятор с возможностью подзарядки. Благодаря ему и прекрасной трансмиссии, GloW способен выполнять руление к месту взлета с плавным разгоном. Имеется возможность реверсирования. Во время взлета электрическая мощность быстро высвобождается. Каким образом это реализовано, не раскрывается, но вкупе с Titan планер получает, как заявляется, прекрасное ускорение. Расход топлива от взлета до набора высоты 2500 футов не превышает 6,5 л. При необходимости набора в полете расход составит 0,5 л/мин. О стоимости новой разработки также пока ничего не сообщается.             

по материалам www.bydanjohnson.com