http://privat.aero/Privat Aero: Статьи http://privat.aero/images/logo.gif http://privat.aero/ ru-ruhttp://privat.aero/articles/ACmodels/Pipistrel--предлагает-свой-первый-тренировочный-самолет/<p style="text-align: justify;">Словенский производитель композитных планеров и самолетов впервые представил модель, предназначенную для первоначальной летной подготовки. Двухместный Alpha Trainer, построенный по схеме высокоплан, имеет более надежное трехколесное шасси с укороченной носовой стойкой (на 5 см) для улучшения обзорности, а его меньший, чем у других моделей компании, размах крыльев (10,52 м) прекрасно подходит для использования летными школами.&nbsp;&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><a class="lightview" title="Alpha1" href="../../../../storage/af68178c1abada11891d2ccda3c4fdee.jpg" rel="lightbox"><img src="../../../../storage/.thumbs/af68178c1abada11891d2ccda3c4fdee_500_0_0.jpg" alt="Alpha1" width="500" height="375" /></a> &nbsp;</p>Модели ВСMon, 21 May 2012 09:16:00 +0300article<p style="text-align: justify;">Словенский производитель композитных планеров и самолетов впервые представил модель, предназначенную для первоначальной летной подготовки. Двухместный Alpha Trainer, построенный по схеме высокоплан, имеет более надежное трехколесное шасси с укороченной носовой стойкой (на 5 см) для улучшения обзорности, а его меньший, чем у других моделей компании, размах крыльев (10,52 м) прекрасно подходит для использования летными школами.&nbsp;&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"> </p> <p style="text-align: justify;">Название модели точно описывает цель разработки - новый самолет предназначен для летных школ на рынках и в странах, которые признают категорию FAA LSA (или адаптацию к правилам ASTM). Буква &laquo;А&raquo; по аналогии с начальной буквой алфавита символизирует возможность начать летное обучение первым, везде и всегда. Alpha Trainer может использоваться как ультралайт/микролайт (с максимальным взлетным весом 472.5 кг) или LSA. Стоимость самолета, оснащенного аналоговыми приборами, составляет примерно $85,000 (&euro;59 000), что ниже цены других спортивных легких тренировочных самолетов (Cessna 162 стоит 149 тыс). Крейсерская скорость Alpha Trainer, оснащенного 80-сильным двигателем Rotax LSA с пропеллером постоянного шага диаметром 1,6м собственной разработки (деревянный, покрыт композитами), составляет 108 узлов (200 км/ч) при 5200 об/мин (75 % мощности). При 5000 об/мин скорость машины составит 100 узлов (185 км/ч). Самолет сжигает3,6 галлонатоплива в час при нормальной крейсерской скорости. По уверениям Pipistrel, такой расход позволяет достичь дальности полета 390 морских миль (722 км) при полной заправке55 л. При полетах по кругу расход составляет не более 9,5 л/ч. Кроме того, срок службы двигателя составляет 15 лет или 2000 часов. Максимальная взлетная масса Alpha Trainer -1212 фунтов (550 кг). Дизайн съемных крыльев с флаперонами частично позаимствован у модели Virus SW. Alpha Trainer оснащен двойным управлением, баллистической парашютной системой GRS 6/473 SD, управляемым носовым колесом и триммером руля высоты. В состав оснащения также входят Garmin Aera 500, транспондер Garmin GTX 327 и ELT Kannad 406 AF &ndash; Compact (406 MHz). Модель со &laquo;стеклянной кабиной&raquo; пока не доступна, поскольку в компании считают, что такая опция негативно скажется на цене самолета. &nbsp;&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>по материалам www.aopa.org</p>http://privat.aero/articles/news/ЕАА-прекратит-отношения-с-популярными-гонками/<p style="text-align: justify;">По сведениям ANN, Ассоциация Экспериментальной Авиации (EAA) сообщила о прекращении отношений с устроителями популярных гонок AirVenture Cup, что вызвало раздражение сообщества экспериментальной авиации. ANN по-прежнему собирает детали, но, несмотря на отсутствие официального уведомления от EAA, кажется, что EAA в самом деле отказалась от поддержки и давних отношений с очень популярной маршрутной гонкой.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><img src="../../../../storage/07bfac602bc85ca0adaabfc31278be10.jpg" alt="EAA-2012-Cross-Country-Air-Race-0212A" width="300" height="315" /> </p>НовостиSat, 19 May 2012 07:53:00 +0300article<p style="text-align: justify;">По сведениям ANN, Ассоциация Экспериментальной Авиации (EAA) сообщила о прекращении отношений с устроителями популярных гонок AirVenture Cup, что вызвало раздражение сообщества экспериментальной авиации. ANN по-прежнему собирает детали, но, несмотря на отсутствие официального уведомления от EAA, кажется, что EAA в самом деле отказалась от поддержки и давних отношений с очень популярной маршрутной гонкой.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"> </p> <p style="text-align: justify;">Основанная в 1997 году EAA AirVenture Cup, посвящена пропаганде авиации и сохранению богатого наследия воздушных гонок в Соединенных Штатах. Гонка проводится ежегодно в преддверии EAA AirVenture и является безопасной платформой для организации конкуренции в сфере создания новых самолетов и авиационных технологий. В гонках принимают участие 11 классов самолетов-конструкторов, некоторые из которых достигают скорости до650 км/ч. Конкурс предполагает выявление самого быстрого участника в личном зачете в каждом классе. Победителей награждают на банкете в рамках EAA AirVenture, традиционно проходящей в Ошкоше. В этом году гонка должна была стартовать в городе Митчелл (Южная Дакота), и закончился в Вест Бенде (Висконсин), а участники должны были преодолеть примерно450 миль. Недавно, по данным ряда уважаемых источников, стало о возможном прекращении сотрудничества ЕАА с гонками. В частности, менеджер сообщества Homebuilders Community Чад Дженсен сообщил: &laquo;У нас было несколько встреч с представителями ЕАА, на которых велась речь о продолжении совместной работы. Но руководство ЕАА дало понять, что не желает больше связывать свою деятельность с гонками и поблагодарило всех участников за сотрудничество&raquo;. Хотя причина такого решения, как представляется, связана с трагическими последствиями прошлогодней катастрофы в Рено (2011 Unlimited Air Race), не совсем понятно как оно согласуется с сообществом экспериментальной авиации. Комментарии на форумах VansAirForce.net и Canard Aviation откровенно негативны, при этом некоторые даже сравнивают данное решение с предательством спортивной авиации. В частности, пилот RV-8 Джон Росс отметил: &laquo;Честно говоря, я чувствую, что получил удар в зубы&raquo;. Ряд других замечаний был еще более критическим. В результате, ANN отправил в ЕАА письмо с просьбой разъяснить ситуации с данным вопросом. &nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>по материалам www.aero-news.net</p>http://privat.aero/articles/news/АОРА-защищает-своих-членов/<p style="text-align: justify;">Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов (AOPA) представила новую программу защиты членов ассоциации &nbsp;Pilot Protection Services (PPS). Программа разработана с целью оказания помощи участникам для избегания проблем, которые могут угрожать их пилотским и медицинским лицензиям, а также предоставления профессиональных советов в случае возникновения каких-либо схожих сложностей.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><img src="../../../../storage/9c47666f1321541138eacd9f36db82ca.jpg" alt="250px-Aopa_logo" width="250" height="103" /> </p>НовостиFri, 18 May 2012 08:58:00 +0300article<p style="text-align: justify;">Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов (AOPA) представила новую программу защиты членов ассоциации &nbsp;Pilot Protection Services (PPS). Программа разработана с целью оказания помощи участникам для избегания проблем, которые могут угрожать их пилотским и медицинским лицензиям, а также предоставления профессиональных советов в случае возникновения каких-либо схожих сложностей.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"> </p> <p style="text-align: justify;">Основными преимуществами новой программы являются круглогодичная выдача советов и рекомендаций известными национальными медицинскими и юридическими экспертами, оказание юридических услуг в рамках плана AOPA Legal Services Plan и предоставление наиболее ценных элементов программы медицинского обслуживания AOPA Medical Services Program. &laquo;Наш план оказания правовых услуг и наша медицинская программа услуг всегда были эффективными в оказании помощи пилотам, когда они были не в ладах с FAA&raquo;, - отметил вице-президент AOPA Эд Томпсон. Он также сказал: &laquo;Мы поняли, что мы можем помочь нашим членам еще больше, если обеспечим активную информационную поддержку и круглогодичный доступ к услугам, которые могут помочь пилотам избежать этих проблем&raquo;. Все члены AOPA получат письменные и видеоматериалы, созданные командой специалистов при участии доктора Уоррена Зильбермана, бывшего руководителя подразделения медицинского освидетельствования FAA и консультанта AOPA, доктора Джонатана Саккиера, медицинского консультанта AOPA и автора колонки AOPA Pilot&rsquo;s &ldquo;Fly Well&rdquo;, Гэри Крампа, директора AOPA по медицинской сертификации, и &nbsp;адвокатов компании Yodice Associates. Эти специалисты также будут создавать дополнительный контент, организовывать интерактивные семинары, работать в чатах и выступать перед участниками программы PPS. Как сообщается, новая программа предоставляет два уровня обслуживания. Основной план &nbsp;предполагает ежегодную плату $ 39 и включает в себя: базовое страхование владельцев лицензий частного пилота в рамках плана Legal Services Plan (LSP), проверку состояния медицинских сертификатов, эксклюзивный дополнительный контент и интерактивное видео, а также предоставление скидок на продукты для здорового образа жизни. Расширенный план стоит $ 99 в год. Включает в себя все основные преимущества программы и распространяется на обладателей лицензий частного пилота, коммерческого пилота, а также транспортного пилота. План Legal Services Plan (LSP) &nbsp;покрывает удвоенное или утроенное количество часов в зависимости от типа юридических действий. До представления документов в FAA проводится рассмотрение медицинских записей в делах пилотов. Члены AOPA, ранее включенные в план AOPA Legal Services Plan или ранее действовавшую программу AOPA Medical Services Program, автоматически попадают в список участников новой программы PPS с предоставлением покрытия в соотношении два к одному.</p> <p>&nbsp;</p> <p>по материалам www.generalaviationnews.com</p>http://privat.aero/articles/Technical_solutions/Снизить-шум-вертолетов-помогут-крылья-птиц/<p style="text-align: justify;">Прежде чем создать аэродинамический профиль SilentEcoWing, Уолтер Энтхаммер, генеральный менеджер компании Helios Hubschraubertransport (Зальцбург, Австрия), более 30 лет пролетал коммерческим пилотом вертолета. И вот теперь труд над новым инновационным продуктом, способным улучшить производительность вертолетного ротора, близок к завершению.&nbsp;&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><img src="../../../../storage/fd7f972aec9bb904802c0c73c697dfe7.jpg" alt="223o" width="190" height="190" /> </p>Технические решенияThu, 17 May 2012 08:59:00 +0300article<p style="text-align: justify;">Прежде чем создать аэродинамический профиль SilentEcoWing, Уолтер Энтхаммер, генеральный менеджер компании Helios Hubschraubertransport (Зальцбург, Австрия), более 30 лет пролетал коммерческим пилотом вертолета. И вот теперь труд над новым инновационным продуктом, способным улучшить производительность вертолетного ротора, близок к завершению.&nbsp;&nbsp;</p> <p></p> <p style="text-align: justify;">Его проект, идея которого была навеяна наблюдениями за полетами бесшумно парящих птиц, стартовал в 1985 году. Основной задачей было изучение физических характеристик и возможностей кончиков крыльев птиц по созданию подъемной силы с целью выявления процессов, сводящих к минимуму уровень шумов, создаваемых вертолетными роторами. По словам Уолтера, плоды этой работы оказались интереснее, чем ожидалось. В результате технических исследований, проводившихся в аэродинамической трубе Технического Университета Мюнхена, появилась возможность не только для снижения уровня шума, но и достижения большей эффективности роторов простыми и экономически обоснованными методами. Как оказалось, законцовки с &laquo;разрезанной&raquo; кромкой &laquo;режут&raquo; воздух таким образом, что разделяемые потоки остаются почти ламинарными. Имплементация его разработки ведет снижению вихреобразования и, как следствие, к уменьшению индуктивного сопротивления, а также способствует увеличению срока службы лопастей. Тесты, проводимые на хвостовом роторе вертолета Hughes 500 D показали, что лопасти SilentEcoWing снижают уровень шумов на 5 dB (на 25%), а для вращения винта требуется на 20-30 % меньше мощности, чем со стандартными лопастями.&nbsp;Теперь изобретатель намерен лицензировать разработку с тем, чтобы в следующем году приступить к полномасштабным испытаниям своих лопастей в воздухе. Как ожидается, SilentEcoWing могут появиться на вертолетах уже в 2014 году. Технология SilentEcoWing может использоваться на любом аэродинамическом или гидродинамическом компоненте, таком как профиль крыла, ножи, гребные винты кораблей, рулевые винты вертолетов, пропеллеры самолетов, ветряных электростанций, вентиляторы гоночных автомобилей и т.д. На выставке Heli Expo 2012 его лопасти произвели впечатление.&nbsp; В результате, Энтхаммеру удалось наладить контакты с несколькими компаниями из США, Канады, Новой Зеландии и Европы, намеренных применять SilentEcoWing в своих будущих разработках.</p> <p>&nbsp;</p> <p>по материалам European Business Air News&nbsp;</p>http://privat.aero/articles/Advice_and_tips/Пять-апгрейдов-авионики,-необходимых-уже-сегодня/<p style="text-align: justify;">Наверное, каждый собственник самолета мечтает о том, чтобы его &laquo;ласточка&raquo; была самой упакованной. Сегодня существует большой выбор приборов и дополнительного оборудования, которые так и &laquo;просятся&raquo; к Вам в самолет &ndash; навигаторы GPS WAAS с тачскринами, &laquo;стеклянные&raquo; кабины и системы синтетического видения, превращающие полет в сущее удовольствие. Но в реальности всегда приходится выбирать что-то действительно самое необходимое, без чего обычный полет не может быть комфортным.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><a class="lightview" title="FLY0512_Panel3_Big" href="../../../../storage/00f80729eb208a47a38b48a1d84c33b4.jpg" rel="lightbox"><img src="../../../../storage/.thumbs/00f80729eb208a47a38b48a1d84c33b4_500_0_0.jpg" alt="FLY0512_Panel3_Big" width="500" height="335" /></a> </p>Рекомендации и советыWed, 16 May 2012 09:25:00 +0300article<p style="text-align: justify;">Наверное, каждый собственник самолета мечтает о том, чтобы его &laquo;ласточка&raquo; была самой упакованной. Сегодня существует большой выбор приборов и дополнительного оборудования, которые так и &laquo;просятся&raquo; к Вам в самолет &ndash; навигаторы GPS WAAS с тачскринами, &laquo;стеклянные&raquo; кабины и системы синтетического видения, превращающие полет в сущее удовольствие. Но в реальности всегда приходится выбирать что-то действительно самое необходимое, без чего обычный полет не может быть комфортным.</p> <p style="text-align: center;">&nbsp;</p> <p style="text-align: justify;">Для кого-то это может быть экран GPS, который мерцает в болтанку, для кого-то &ndash; автопилот, который уже не работает так, как хочется. Что делать? Надо просто покупать новые, вот и все. Есть еще одна вещь, о которой думает каждый американский владелец ВС &ndash; это маяк ELT. Несмотря на то, что FAA пока не заставляет всех использовать спутниковые технологии 406 MHz, это время придет. Стефен Поп, американский журналист и пилот, в своей статье, опубликованной в Flying Magazine, рекомендует пять продуктов, которые, на его взгляд, могут быть наиболее интересными для покупки в первую очередь.</p> <p style="text-align: justify;">Полностью цифровая аудио панель <strong>Garmin</strong><strong> </strong><strong>GMA</strong><strong> 350</strong> (стоимость $2,395) впечатляет кристально чистым 3-D звучанием при первом же использовании. С таким абонентским аппаратом возможно одновременное прослушивание информации диспетчера и переговоров экипажа, причем даже, если они накладываются друг на друга. Управление GMA 350 может осуществляться голосом, так как прибор оснащен функцией распознавания. <strong>JPI EDM-730/830 Digital Engine Monitor </strong>($2,888<strong>) </strong>представляет собой цветной ЖК-нндикатор, заменяющий стандартные приборы КРД и встраиваемый в панель приборов как вертикально, так и горизонтально. Отличается высокой точностью и наглядностью отображения параметров работы двигателя, что по мнению производителя, способствует экономии топлива и сохранению ресурса мотора. Как известно международная спасательная система COSPAS-SARSAT прекратила прослушивание аварийной частоты 121,5 МГц. Если Вы хотите, чтобы о вас знали, желательно, установить <strong>аварийный маяк ELT406GPS</strong> ($1,595) компании Emerging Lifesaving Technologies со встроенной GPS. Он автоматически передаст сигнал бедствия на спутник, с которого ваши координаты будут транслироваться непосредственно на GPS спасателей. Во время полета встроенная GPS каждые 15 сек. обновляет информацию о координатах самолета. После активации сигнал мощностью 5 Вт с информацией о месте самолета излучается с дискретностью 50 сек. Точность определения координат составляет несколько метров. Монтируется легко и без каких-либо существенных доработок. Батарея имеет срок службы 5 лет. <strong>Avidyne DFC90 Digital Autopilot</strong> ($9,995) помимо того, что является одним из самых новых и совершенных цифровых автопилотов, обладает рядом уникальных достоинств. Он обеспечивает индикацию опасных режимов во всем диапазоне высот и скоростей. Кроме того, оснащен кнопкой &ldquo;straight &amp; level&rdquo;, нажав на которую можно перевести самолет в горизонтальный прямолинейный полет в любой ситуации. Автопилот совместим с приборами &nbsp;Avidyne EXP5000 и Aspen Avionic EFD1000 Pro PFD, для которых служит источником сигналов о пространственном положении. Пилоты, использовавшие данные автопилоты отмечают увеличение устойчивости самолета, плавности стабилизации высоты и точности позиционирования на глиссаде, в том числе при сильном ветре. Другим плюсом данного устройства является большое количество режимов стабилизации - высоты, скорости (и вертикальной), курса, а также режимов навигации - NAV, APPR, GS и GPSS. Имеется и директорный режим. Для замены автопилота S-Tec 55X на DFC90 на Cirrus SR20/22, Cessna 182, Beechcraft Bonanza и Piper PA-32. необходимо всего три часа. Прокладка проводки к закрылкам потребует дополнительно 3-4 часа работы. Можно приобрести и <strong>трансивер </strong><strong>FreeFlight</strong><strong> </strong><strong>Systems</strong><strong> </strong><strong>Rangr</strong><strong> </strong><strong>ADS</strong><strong>-</strong><strong>B</strong>, хотя обязательное наличие на борту системы автоматического независимого наблюдения будет только с 2020 года. Прибор обойдется в $4,995. При правильном подборе оборудования система предоставит доступ в полете к данным о погоде и воздушном движении. Трансивер FreeFlight способен предоставить максимум возможностей. Данные о погоде выводятся прямо на дисплей или iPad. Устройство весит достаточно немного и легко устанавливается. Для соответствия всем требованиям FAA установить его совместно с TSO-C145/C146 WAAS GPS. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <p><strong>&nbsp;</strong>по материалам www.flyingmag.com</p>http://privat.aero/articles/ACmodels/Zenith-750-стал-больше/<p style="text-align: justify;">Zenith Aircraft Co. представила на Sun&rsquo;n Fun увеличенный вариант спортивного утилитарного самолета-конструктора Zenith STOL CH 750. Кабина аэроплана &laquo;подросла&raquo; на7 см, а его максимальный взлетный вес стал больше на50 кг. Несмотря на это, все летно-технические характеристики самолета укороченного взлета и посадки (STOL) остались без изменений. Такая версия предлагается любителям путешествий и активного отдыха и позволяет установить более мощный двигатель.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><a class="lightview" title="701-801-750" href="../../../../storage/dfd73321ccfd331dd46220a677304425.jpg" rel="lightbox"><img src="../../../../storage/.thumbs/dfd73321ccfd331dd46220a677304425_500_0_0.jpg" alt="701-801-750" width="500" height="282" /></a> &nbsp;</p>Модели ВСTue, 15 May 2012 08:18:00 +0300article<p style="text-align: justify;">Zenith Aircraft Co. представила на Sun&rsquo;n Fun увеличенный вариант спортивного утилитарного самолета-конструктора Zenith STOL CH 750. Кабина аэроплана &laquo;подросла&raquo; на7 см, а его максимальный взлетный вес стал больше на50 кг. Несмотря на это, все летно-технические характеристики самолета укороченного взлета и посадки (STOL) остались без изменений. Такая версия предлагается любителям путешествий и активного отдыха и позволяет установить более мощный двигатель.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"> &nbsp;</p> <p style="text-align: justify;">Чтобы увеличить размер, пришлось приподнять верхнюю часть кабины, для чего крестообразные стойки в верхней части были заменены на две диагональные меньшего размера, устанавливаемые в передней части. В верхней части было установлено плексигласовое стекло, которое получило форму, сопутствующую созданию подъемной силы. При этом, суммарная подъемная сила крыла не пострадала, а обзорность самолета стала еще лучше. Как сообщается, крыло и верхняя поверхность кабины имеют такую форму, при которой участие пропеллерных вихрей в создании сопротивления минимизировано и, в то же время, хвостовое оперение максимально обдувается пропеллерной струей, что способствует увеличению управляемости самолета на малых скоростях. Модель STOL CH 750 разработана Крисом Хайнтцем в 2008 году на базе STOL CH 701, созданного 20 лет назад. Конструктору удалось совместить в &laquo;самодельном&raquo; аэроплане возможности полноценного самолета и спортивного ультралайта. Цельнометаллический CH 750 имеет полноценную механизацию с предкрылками и флаперонами. Оснащен двигателем TCM (Continental) O-200 и трехстоечным шасси с носовой стойкой. Комплект для сборки фюзеляжа и крыльев самолета обойдется примерно в $20,000. На сайте http://www.zenithair.com предлагается большой выбор авионики и прочего оснащения. На самолете возможна установка моторов ULPower, Continental O-200, Jabiru 3300 и Rotax 912 ULS. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>по материалам www.generalaviationnews.com</p> <p>&nbsp;</p>http://privat.aero/articles/airshow/Шторм-фестивалю-не-помеха/<p style="text-align: justify;">15-й слет Virginia Regional Festival of Flight состоялся в аэропорту деловой авиации графства Суффолк (штат Вирджиния, США) в период с 28 по 20 апреля 2012 года. Событие посетило множество любителей авиации, прилетевших на своих аэропланах. Состоялось более 40 форумов, семинаров и сессий, посвященных авиации, выступили пилотажники Young Eagles и, впервые в истории фестиваля, был проведен воздушный парад.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><img src="../../../../storage/be61f48060d1acb1c442aa6a5ce85127.jpg" alt="Festival2-333x500" width="333" height="500" /> </p>АвиашоуMon, 14 May 2012 09:05:00 +0300article<p style="text-align: justify;">15-й слет Virginia Regional Festival of Flight состоялся в аэропорту деловой авиации графства Суффолк (штат Вирджиния, США) в период с 28 по 20 апреля 2012 года. Событие посетило множество любителей авиации, прилетевших на своих аэропланах. Состоялось более 40 форумов, семинаров и сессий, посвященных авиации, выступили пилотажники Young Eagles и, впервые в истории фестиваля, был проведен воздушный парад.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"> </p> <p style="text-align: justify;">Все было организовано на самом высоком уровне. И парковка, как автомобильная, так и самолетная, и размещение с питанием, и увеселительные мероприятия для детей и взрослых, и скидки на топливо.&nbsp;Но, после установившейся на всем Восточном побережье США сухой и довольно жаркой погоды в марте, Мать-природа попыталась внести собственные коррективы в график мероприятия. После обеда в первый день слета для всех участников поступило предупреждение от метеослужбы о возможности сильного шторма. Требовалось накрыть самолеты и покрепче их привязать или перегнать в безопасное место. К слову, многие из присутствующих узнали об этом раньше, благодаря своим гаджетам (характерная черта современной реальности). Когда небесные хляби разверзлись и на землю хлынул сильнейший ливень, праздник не был испорчен. На фестивале этого года посетителям были представлены два уникальных самолета. Самый первый RV-1, созданный Диком Ван Грунсвеном, восстановленнй и участвующий в турне по стране перед отправкой в музей EAA в Ошкоше. И реплика AC-47D, участвовавшего во Вьетнамской войне. Оригиналов самолета не сохранилось, а этот был воссоздан на основе DC-3 1944 выпуска и помещен в музей авиации в Топека (штат Канзас). &nbsp; &nbsp; &nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>по материалам www.generalaviationnews.com</p>http://privat.aero/articles/Predictive/Concorde-представила-новый-аккумулятор-для-LSA/<p style="text-align: justify;">Калифорнийский производитель авиационных батарей, компания Concorde Battery Corporation, выпустила новый 12-вольтовый аккумулятор. Concorde Platinum Series RG 12LSA созданный с применением рекомбинантной технологии газов по стандартам ISO 9001 + AS9100, предназначен специально для рынка легких спортивных самолетов.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><a class="lightview" title="RG-12LSA" href="../../../../storage/9ff31f7c8f075b918760c49bba447601.jpg" rel="lightbox"><img src="../../../../storage/.thumbs/9ff31f7c8f075b918760c49bba447601_500_0_0.jpg" alt="RG-12LSA" width="500" height="384" /></a> </p>Тех.обслуживание и тех.оборудованиеSat, 12 May 2012 10:53:00 +0300article<p style="text-align: justify;">Калифорнийский производитель авиационных батарей, компания Concorde Battery Corporation, выпустила новый 12-вольтовый аккумулятор. Concorde Platinum Series RG 12LSA созданный с применением рекомбинантной технологии газов по стандартам ISO 9001 + AS9100, предназначен специально для рынка легких спортивных самолетов.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"> </p> <p style="text-align: justify;">Аккумулятор RG 12LSA предназначен для запуска турбинных авиамоторов. Корпус кислотной батареи весом13 фунтов(5,9 кг) выполнен из прочного полипропилена. Клеммы покрыты сплавом бронзы и кремния, что обеспечивает малое сопротивление подсоединения и повышенную устойчивость к воздействию коррозии. Большие соединения между банками обеспечивают оптимизацию потока заряженных частиц и облегчают зарядку. Технология Absorbed Glass Mat позволяет сохранить минимальное количество электролита, необходимое для функционирования батареи. Кроме того, жидкость не прольется при любом наклоне аккумулятора, что подходит для использования на аэробатических самолетах, а его обслуживание упрощено. Внутреннее сопротивление этих батарей очень незначительно, поэтому они почти не нагреваются, даже при заряде большим током. Для защиты от ударов и вибрации пластины разделены дополнительными сепараторами PolyGuard. Потери энергии на теплообразование при заряде сведены к минимуму (примерно 4%), а саморазряд, если верить производителю, составляет не более 1-3% в месяц. Данную батарею допускается не демонтировать в зимний период: холод ей не вредит. Пусковой ток аккумулятора &nbsp;&ndash; 200 А. RG 12LSA конструктивно выполнена с несъемными выпускными клапанами и не требует обслуживания, долива воды и электролита. Поставляется в полностью заряженном состоянии. Стоимость&nbsp; у дилеров различна. У Aircraft Spruce &amp; Specialty RG 12LSA можно приобрести за $218.95. В настоящее время производитель работает с FAA в направлении сертификации данной батареи.</p> <p>&nbsp;</p> <p>по материалам http://kitplanes2.com</p>http://privat.aero/articles/ACmodels/Akoya-дебютирует-в-Ошкоше/<p style="text-align: justify;">Новая летающая лодка бизнес-класса на подводных крыльях впервые будет представлена североамериканской публике в ходе EAA AirVenture, намеченном на июль (Ошкош, штат Висконмин, США). Разработчик самолета, компания Lisa Airplanes, утверждает об уникальности дизайна машины и прогнозирует ей большой успех в сегменте легких спортивных самолетов.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><img src="../../../../storage/000e5ac5056957b46308302693388085.jpg" alt="Lisa-Akoya-0512b" width="300" height="157" /> </p>Модели ВСFri, 11 May 2012 09:10:00 +0300article<p style="text-align: justify;">Новая летающая лодка бизнес-класса на подводных крыльях впервые будет представлена североамериканской публике в ходе EAA AirVenture, намеченном на июль (Ошкош, штат Висконмин, США). Разработчик самолета, компания Lisa Airplanes, утверждает об уникальности дизайна машины и прогнозирует ей большой успех в сегменте легких спортивных самолетов.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"> </p> <p style="text-align: justify;">Двухместный аэроплан из композитных материалов, разработанный и производимый в соответствии с международными стандартами ASTM F37, сертифицируется EASA по нормам CS-VLA. В США самолет удовлетворяет требованиям категории LSA и будет предлагаться любителям экстрима и путешествий как средство передвижения на большие расстояния. Akoya оснащен новой запатентованной технологией Seafoil, включающей комбинацию поворотных крыльев, убирающегося шасси с прикрепленными лыжами и &laquo;подводными крыльями&raquo;. Система Seafoil, расположенная под фюзеляжем, позволяет самолету взлетать с воды быстрее и устойчивее. Для взлета нужно всего 100-200 мсвободного пространства. Akoya может приземляться на воду, землю и снег, что позволяет владельцам самолета с комфортом путешествовать в большее количество мест, планировать поездки, придерживаясь собственного расписания. Со 100-сильным Rotax 912 ULS FR дальность полета Akoya доходит до1800 км, а максимальная скорость составляет300 км/ч. Средний расход машины не превышает 6,5 л/100 км (3,3 гал/ч). Конечно, Akoya ориентирована на достаточно богатых клиентов. Цена&nbsp; &euro;300,000 включает в себя сам самолет, стоимость трехлетнего послепродажного обслуживания и обучения взлету и посадке с воды и снега за счет производителя. &nbsp;&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>по материалам www.aero-news.net</p>http://privat.aero/articles/Predictive/Новые-гарнитуры-от-Flightcom/<p style="text-align: justify;">Американская компания Flightcom на выставке в Фридрихсхафене (Германия) представила новую линейку авиационных гарнитур, предназначенных для использования в деловой авиации. Все восемь моделей Venture, в том числе две версии с активными системами подавления шумов (ANR), как сообщается, в середине апреля поступили в продажу.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><a class="lightview" title="V90SPlg" href="../../../../storage/e8d54cb743fd21752a0ed6043b97d0ca.jpg" rel="lightbox"><img src="../../../../storage/.thumbs/e8d54cb743fd21752a0ed6043b97d0ca_500_0_0.jpg" alt="V90SPlg" width="500" height="478" /></a> </p>Тех.обслуживание и тех.оборудованиеThu, 10 May 2012 15:45:00 +0300article<p style="text-align: justify;">Американская компания Flightcom на выставке в Фридрихсхафене (Германия) представила новую линейку авиационных гарнитур, предназначенных для использования в деловой авиации. Все восемь моделей Venture, в том числе две версии с активными системами подавления шумов (ANR), как сообщается, в середине апреля поступили в продажу.&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"> </p> <p style="text-align: justify;">Топовой версией новой линейки является модель Venture V90. Гарнитура (на рис.) отличается высокой производительностью, кристально чистым стереозвучанием, высоким качеством исполнения и, как заявляет производитель, особым стилем и удобством использования. Карбоновые &laquo;лопухи&raquo;, мягкое оголовье и уплотнители из натуральной кожи Flightcom ComLeather создают комфортные ощущения и способствуют хорошей переносимости длительных перелетов. Снабжена электретным микрофоном с легко регулируемой гибкой штангой, имеется раздельная регулировка уровня громкости для каждой чаши. Режим активного подавления (14-18dB) во избежание разряда питающего элемента автоматически отключается при отсутствии входного аудиосигнала на протяжении 15 минут. В таких наушниках можно слушать музыку или пользоваться телефоном, не волнуясь, что пропустишь вызов диспетчера. При появлении входящего сигнала все дополнительные источники звука приглушаются автоматически. Выпускается в вариантах для самолетов и вертолетов. В комплект (весит примерно8 кг) входит гарнитура, блок питания с разъемами для телефона и AUX и сумка для хранения. В оформлении остальных моделей также использована кожа, а чаши наушников сделаны из карбона, как у V90, или более дешевых материалов. Для пилотов-студентов предлагается эконом-вариант V30. Гарнитура обладает теми же функциональными возможностями, качеством и надежностью, но при более низкой стоимости. На все гарнитуры Flightcom предоставляет трехлетнюю гарантию. Заказать можно в любом дилерском центре компании.</p> <p>&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p> <p>по материалам www.generalaviationnews.com</p>