Каждой индустрии характерны периоды инновационных подъемов, когда появляются новые продукты, в корне отличающиеся от всеми признанных. Примером тому может послужить укоренение в АОН «стеклянных кабин», без которых малая авиация оставалась бы скучной. Цифровая электроника прочно вошла в повседневную жизнь пилотов, вытеснив аналоговые приборы и предоставив возможность пользования новыми функциями, которые ранее были не доступны. По мнению аналитика Брайана Фоли, то же самое ждет и рынок авиамоторов. 

Двигательные технологии сегодня пока мало чем отличаются от технологий 50-х годов, когда появились легкие и мощные поршневые бензиновые моторы. Объясняется это отчасти дороговизной сертификации и нежеланием производителей подвергать риску дискредитации хорошо проверенные продукты - неудачное изменение может привести к утрате авторитета на рынке. Как отмечает Фоли, у производителей пропала мотивация создавать что-то новое, но так не может длиться вечно и уже настало время перемен. Почему? Во-первых, к этому принуждают «зеленые», требующие запретить бензин с присадками, на котором летает большинство современных самолетов АОН. Альтернативные виды бензинов пока тестируются и будущее их весьма туманно. Кроме того, надо учитывать, что на новых, быстроразвивающихся рынках его просто нет. Во-вторых, еще одним драйвером процесса является снижение операционных расходов. Большинство моторов создавалось в те времена, когда нефть стоила намного дороже, чем сейчас. Наиболее рациональным решением в такой ситуации представляется использование дизелей, которые стали меньше весить и шуметь, а превратились в высокопроизводительные силовые установки с компьютерным управлением. Да, они применялись в авиации и раньше, но это были оптимизированные автомобильные моторы или агрегаты, созданные путем их модернизации. Фоли считает, что авиаиндустрии в ближайшее время придется освоить производство собственных моделей дизельных двигателей, чтобы не зависеть от часто случающихся потрясений на автомобильном рынке. Самым мощным стимулом Фоли представляется тот факт, что целенаправленно созданный авиационный дизель будет на 30-50% эффективнее, чем любой бензиновый или турбовинтовой. Плюс – он всеяден и топливо для него найдется везде. «С течением времени мы увидим, как производители начнут более агрессивно предлагать дизельные версии своих моделей и в конечном итоге перейдут на использование преимущественно дизелей. Это одновременно решит проблемы экологии и наличия топлива, а также обеспечит рост рыночного спроса», - резюмирует Б.Фоли.    

по материалам www.aero-news.net