Вы хотите летать на современной, хорошо обслуживаемой машине, но не можете пока позволить себе купить её? Тогда, возможно, стоит присмотреться к программам долевого владения. Схема долевого владения предусматривает возможность использования новейших самолетов без необходимости  нести ответственность за их обслуживание.

В отличие от Украины, на Западе схема покупки в складчину появилась достаточно давно. Правда, прижилась и пользуется стабильным спросом в основном в США. Первой среди компаний, использующих такие программы для однодвигательных поршневых машин, стала PlaneSmart, появившаяся на рынке в 2003-м. Тогда можно было арендовать только какую-нибудь очень старенькую «Цессну». И если они были более или менее в рабочем состоянии, то следы подтёков на их фюзеляжах свидетельствовали о явно небрежном уходе. А купить новую машину всегда было недешево. Только 1% пилотов может себе позволить такое. Считается, что приобретение самолёта является экономически целесообразным, если вы летаете не менее 35–40 часов в месяц. В этом случае затраты соотносимы с расходами за фрахт воздушного судна. При долевом владении все по-другому. Клиент оплачивает лишь часть стоимости самолета – 1/4, 1/8, 1/16 или даже 1/32, но пользуется им как своим. Оплатить четверть стоимости самолета сегодня могут примерно 20% желающих летать. Конечно, владелец летает не каждый день. PlaneSmart сразу начала с новых моделей Cirrus, оснащенных «стеклянными» кабинами и парашютными системами, которые, скажем так, редко встречались в спецификациях моделей других производителей. Сегодня компания располагает парком из 27 самолетов, в основном SR20 и 22. Первоначальный взнос варьируется от $1,500 до $7,500 в зависимости от модели, а ежемесячная плата – от $1,164 до $3,295. Одна восьмая доля в случае SR-22T составляет $96,825. Платится взнос в размере $19,365, а затем каждый месяц остаток суммы погашается платежами по $945 плюс $1,225 в месяц платится за содержание и обслуживание. Если владелец решит продать свою долю, всю сумму он получает целиком и немедленно. За эти деньги клиент получает возможность летать 150 часов в год. Естественно, при соблюдении всех стандартных условий летной годности, наличия проверок, действующих медицинского и  пилотского свидетельств. Данные на каждого клиента хранятся в фирме в виде специальной формы. Достаточно подать заявку на полеты за 24 часа. При этом, компания не выдвигает никаких требований к уровню подготовки пилотов. Достаточно иметь самостоятельный налет не менее 200 часов. Компания сама имеет статус платинового тренировочного центра Cirrus и может готовить летчиков с нуля до уровня IFR. В среднем клиенты компании налетывают по 80 часов самостоятельно плюс 15 часов тренировочных и 15 часов полетов в благотворительных целях. Степень готовности парка доходит до 90%, а стоимость его обслуживания  составляет лишь 12% от расходов частников.         

по материалам www.generalaviationnews.com