Еще одним свидетельством того, что пределов совершенству не существует, стало появление новой версии немецкого Remos GX. Сам по себе превосходный спортивный самолет (S-LSA), превосходящий по эффективности популярные Cessna 152 и 172, стал еще лучше после модернизации. Новая версия имеет обозначение GXNXT, что значит «следующее  поколение». 

Двигатель остался прежний – старый добрый 100-сильный Rotax 912 UL-S, способный работать на автобензине с расходом 13,5 л/ч, что позволяет считать модель идеальным выбором для летных школ. С аэродинамической точки зрения он не отличается от GX Aviator II. Крейсерская скорость не изменилась – 227,8 км/ч, скорость сваливания осталась такой же низкой – 95 км/ч. Не увеличилась ни дальность полета (888,9 км), ни потолок (4550 м), но, тем не менее, это очередной шаг вперед. Внешне модель напоминает спортивный автомобиль, а трехсекционная панель приборов – космический корабль из «Звездных войн». Самолет по-прежнему легок в управлении, устойчив и прощает большинство ошибок, вместе с тем, достаточно энергичен в разгоне, разворотах и наборе высоты. Основные отличия кроются в новом дизайне приборной доски, благодаря которому, увеличилась обзорность и пространство для ног. GXNXT может похвастаться новейшей «стеклянной» авионикой Dynon SkyView, GPS Garmin 696, связным оборудованием SL30 Nav/Com и аудиопанелью PS Engineering PM8000BT с функцией Bluetooth.  Выше стал и уровень комфорта. Появились кожаные кресла и коврики. Изменилось расположение переключателей обогрева, вентиляции, подогрева карбюратора и стояночного тормоза. Они переместились с центральной панели на боковые, за счет чего и появилось пространство для кожаной обивки, отсутствующей на многих современных LSA. Установлены ремни безопасности с четырехточечным креплением. Летать на нем можно со снятыми дверями, если есть такое желание, а от фатального падения избавит парашютная система. Стоимость Remos GXNXT составляет $142,000.    

 по материалам www.planeandpilotmag.com