Немецкая Centurion Aircraft Engines AG & Co. KG, являющаяся одним из ведущих поставщиков поршневых двигателей для деловой авиации, сообщила об увеличении срока эксплуатации фрикционного диска сцепления, устанавливаемого на серийных Centurion 2.0 и 2.0s, с 300 до 600 часов. То есть, теперь нет необходимости в обязательном порядке менять диск при 300 часах наработки двигателя. По расчетам компании, это выльется в сокращение расходов операторов самолетов, оснащенных подобными моторами, на сумму $1,300. 

В мае 2010-го Centurion увеличила срок службы до замены (TBR) двигателя серии 2.0 с 1,200 до 1,500 часов с последующим планируемым продлением до 1,800 часов. Для Centurion 2.0s ресурс пока остается в пределах 1,200 часов, хотя, в западных СМИ уже появляются сведения о возможном его повышении до полутора тысяч часов в ближайшее время.    

Четырехцилиндровый Centurion 2.0 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, ранее производившийся Thielert Aircraft Engines GmbH, способен работать как на авиационном керосине, так и на дизельном топливе (DIN EN590), а также на их смесях в различных пропорциях. Мощность двигателя составляет 135 л.с.. К числу его неоспоримых достоинств относится наличие системы цифрового управления FADEC и регистрации параметров работы. Данный мотор предлагается в качестве альтернативы всем самолетам, оснащенным двигателями Centurion 1,7 (у них одинаковый вес и габариты). Centurion 2.0s является более новой и мощной версией хорошо проверенного и экономичного Centurion 2.0. При том же весе и габаритах он обладает большей на 20 лошадок мощностью. Оба двигателя сертифицированы в 60 странах мира. На сегодняшний день количество произведенных моторов этой серии перевалило за 2,600 единиц. Их устанавливают на Cessna 172 и 206, Piper PA28, Robin DR400, Diamond DA40 TDI и DA42 Twin Star.    

по материалам www.aero-news.net