Федеральная Авиационная Администрация США решила порадовать авиационные сообщества новым предложением, облегчающим и без того трудную жизнь эксплуатантов. 19 октября FAA опубликовала уведомление о предполагаемом изменении авиационных правил (NPRM), освобождающим операторов от обременительной обязанности обновлять навигационные базы данных при помощи специалистов. Ознакомиться с документом. Комментарии NPRM принимаются до 19 декабря текущего года. 

Согласно действующим Федеральным Авиационным Правилам (FAR), процедура обновления навигационных баз данных классифицируется как превентивное техническое обслуживание. Пилоты, выполняющие полеты по общим правилам полетов FAR Part 91, допущены к самостоятельному проведению таких работ, включая обновление баз NavData. В то же время, операторы, выполняющие полеты в соответствии с правилами, описанными в части FAR Part 135, лишены такой возможности. Зачастую, чартерный оператор, срок действия баз данных ВС которого истек, мог застрять в каком-нибудь заштатном аэропорту в ожидании механика, допущенного FAA к выполнению такого рода процедуры. Сложность обновления NavData старого оборудования привела к тому, что ранее FAA была вынуждена принять процедуру, при которой требовалось вмешательство сертифицированных центров и квалифицированного персонала. А обновление баз данных современных устройств не требует особых знаний и занимает немного времени, чем и обусловлено появление новых правил.

В NPRM указано, что всем пилотам будет разрешено обновлять базы данных «автономных и устанавливаемых на переднюю часть приборной доски или боковую панель» навигационных устройств. Согласно FAA, эффект от такого изменения выразится в уверенности операторов в использовании самых точных и свежих навигационных данных, что увеличит безопасность полетов. Новые правила не отменяют необходимости вносить запись в самолетную документацию (бортовой журнал, например) о проделанной работе с указанием исполнителя. Кроме того, по новым требованиям нет необходимости снятия блока или устройства и проверить правильность ввода а также работоспособность системы обязаны пилоты. Кроме того, базы данных должны содержаться на съемных носителях с энергонезависимой памятью, для возможности использования в полевых условиях. Например, CD–ROM или SDRAM. И самое главное: загружаемые данные ни в коем случае не должны требовать изменения программного обеспечения устройств.

Национальная Ассоциация Воздушного Транспорта  (NATA), лоббирующая любое послабление авиационных правил, в целом уже поприветствовала решение FAA . Однако, тут же указала на его половинчатость, поскольку нововведения не затронут огромное количество ВС, оснащенных FMS старого образца с устройствами ввода данных, которые не отвечают новым требованиям.

по материалам www.ainonline.com