02 января
Автор: Volodia

Thielert отмечает десятилетие выпуска дизельных двигателей

Немецкая компания Thielert Aircraft Engines GmbH (TAE) в декабре 2012 года отметила годовщину с начала серийного выпуска собственного дизельного мотора. Ровно десять лет назад на рынке появилась серия двигателей Centurion, предназначенных для самолетов АОН. За десять лет этих дизелей было поставлено больше, чем всеми остальными производителями за всю историю авиации - более 3,500 моторов, аккумулировавших в общей сложности 3,5 млн. летных часов. 

Centurion-Logo-0510a

На самом деле, первый дизель ТАЕ полетел еще раньше. В сентябре 2000-го мотопланер марки Valentin Taifun, оснащенный дизельным мотором Thielert, выполнил тестовый полет в аэропорту города Альтенбург (Тюрингия, Германия). А к весне 2001 года Centurion 1.7 нашел свое место под капотом уже настоящего самолета - Piper PA-28. С 2002-го Centurion 1.7 пошел в серию. С тех пор дизели стали устанавливаться на Cessna 172 и Diamond DA40. Последний, кстати, обязан успешными продажами именно инновационным для той поры дизельным моторам. Заметим, изначально двигатель пользовался таким успехом, что в одни руки продавалось лишь по одной штуке. В наши дни, созданный на его базе Centurion 2.0, собирается на полностью компьютеризированной линии, что обеспечивает ему великолепное качество. Высокоэффективные, надежные и экологичные двигатели Centurion по-прежнему пользуются успехом у авиаторов и производителей самолетов. Centurion 1.7, Centurion 2.0 (135 л.с.) и их более мощная версия Centurion 2.0s (155 л.с.)установлены на более чем 2,600 самолетах. Двигатели ТАЕ пришлись по душе операторам, налет которых зашкаливает, в особенности, летным школам. Их применение выгодно. Ведь «Центурионы» могут работать и на керосине, а он – дешевле солярки. Также дизели могут использоваться там, где существует дефицит авиационного бензина или он вообще отсутствует (Крайний Север, Аляска, Антарктида и т.д.).  На сегодняшний день средний годовой налет мотора Centurion составляет 250 часов, что примерно втрое больше наработки любого другого двигателя в АОН. Причем, их надежность велика настолько, что производитель пересматривает нормы ресурса в сторону увеличения.                

Недавно Centurion Aircraft Engines, производящая двигатели, сообщила об увеличении срока эксплуатации фрикционного диска сцепления, устанавливаемого на серийных Centurion 2.0 и 2.0s, с 300 до 600 часов. В мае 2010-го Centurion увеличила срок службы до замены (TBR) двигателя серии 2.0 с 1,200 до 1,500 часов с последующим планируемым продлением до 1,800 часов. Centurion 2.0 и 2.0s сертифицированы в 60 странах мира. Ежегодно компания поставляет 350-400 таких двигателей. Их устанавливают на Cessna 172 и 206, Piper PA28, Diamond DA40 TDI и DA42 Twin Star. Четырехместный легкий Robin DR400 Ecoflyer Remorqueur, оснащенный 2.0s, сертифицирован для буксировки планеров. Проекты создания более мощных двигателей - Centurion 4.0 (350 л.с.) и Centurion 3.2 (230 л.с.) пока заморожены.  

  

по материалам www.centurion-engines.com