19 сентября
Автор: Volodia

Новости рынка LSA — Rotax, Icon и другие

Начало сентября выдалось на редкость богатым на новости в секторе LSA. И, в первую очередь, благодаря обсуждениям некоторых новостей и событий, напрямую касающихся производителей и эксплуатантов легких спортивных самолетов. К счастью для американцев, пока, кроме Cessna, которая переводит свои самолеты в первичную категорию, ни одна другая компания не хочет уходить с рынка LSA, открывающего перспективы для держателей лицензий Sport Pilot certificate. 

willford  

Во-первых, в СМИ развернулась дискуссия по поводу срочной директивы летной годности (AD) Федеральной Авиационной Администрации США (FAA), выпущенной для некоторых типов двигателей Rotax 912. Вопрос заключается в том, что первично для исполнения? Сервисный бюллетень (SB) производителя или AD, обычно выпускаемая FAA для сертифицированных самолетов? Согласно эксперту компании Rotax, Филу Локвуду, все-таки SB имеет более важное значение. По его словам, проблемы с топливопроводами в моторах возникли из-за недобросовестности поставщика комплектующих. По этому поводу Rotax выпустила сервисный бюллетень еще в начале весны, а AD появилась позже как ответ на директиву ЕASA, касающуюся сертифицированных в Европе двигателей. Отмечается, что компания BRP Rotax всегда подходит к решению вопросов безопасности очень осторожно, пытаясь быстро устранить возникающие проблемы, а AD - просто замедленная реакция.

Rotax-912-iS-0712a

Еще одна новость касается Нейла Вилфорда и его самолетов для первоначального обучения Thorp. Нейл известен за его руководство комитетом ASTM и как ведущий дизайнер модели Cessna Skycatcher. Вилфорд, который сейчас все свободное время посвящает другому проекту, сообщил: «После 10 лет работы, я, наконец, закончил свой Thorp Skyscooter​​, совершив на нем первый полет (28 августа), который прошел хорошо и рад сообщить, что желающие теперь имеют возможность летать на нем».

sling

Так же стало известно о первом легальном появлении (по правилам VFR) на американской воздушной трассе южноафриканского LSA Sling. После окончания серии испытаний эта линейка самолетов, включающая двух и четырехместные модели, поступила в широкую продажу. Еще в апреле Sling был сертифицирован как S-LSA, самолет принимал участие в экспозиции на AirVenture 2012. В США будет доступна также модель в виде самолета-конструктора (E-LSA). Дистрибьюцией, маркетингом и послепродажной поддержкой клиентов занимается североамериканский филиал – компания T.A.F North America.  

1665_5      

Не утихают страсти с весовыми лимитами. Как известно, Icon Aircraft запросила разрешение на освобождение от ограничения максимального взлетного веса своего амфибийного LSA А5 до 761 кг, которое позволит летать на нем пилотам с лицензиями спортивного пилота и обслуживать самолет как любой другой SLSA. FAA уведомило компанию, что решение, возможно, будет принято в конце 2012-го или начале 2013 года. Также отмечается, что I-Tec, которая недавно получила подобное освобождение, позволяющее Maverick выполнять полеты с весом 647 кг, правда, только держателями лицензий частных пилотов, просит FAA разрешить Спортивным пилотам летать на Maverick с весами, превышающими данное ограничение.    

Появилась информация о появлении во Флориде компании, которая работает над новым проектом легкой спортивной амфибии. Имя будущего производителя пока не раскрывается, но указывается, что «он пользуется авторитетом на рынке самолетов-конструкторов». О своих амбициях по выходу на американский рынок заявила и финская Joyplayground, более 20 лет производящая деревянные амфибии Atol. По словам представителя, компания  намерена получить разрешение на маркетинг самолета на американском рынке LSA в ближайшее время, а их проект должен быть интересным для клиентов, которые ищут современную амфибию по умеренной цене. Кроме того, стало известно, что уже популярные SeaRey в скором времени получат соответствие требованиям SLSA.  

 

по материалам www.generalaviationnews.com