Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) разработал серию рекомендаций для FAA относительно вертолетов Robinson R44. Необходимость в этом назрела после опубликования данных расследования причин аварии, случившейся в мае 2009-го на Аляске. Тогда R44 под номером N7196H, оперируемый властями штата, получил значительные повреждения главного ротора и хвостовой балки в результате грубой посадки в 57 миляхот местечка Илиамна. Пилот и оба пассажира не пострадали.

В своем рапорте пилот доложил, что через 1,5 минуты после взлета он почувствовал сильную вибрацию педалей и появление скольжения. По его словам, вертолет вибрировал одновременно по двум осям, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, и ему ничего другого не оставалось, как выполнить экстренную посадку. Один из расследователей происшествия сообщил, что такое явление известно как «продольное колебание мачты» ротора, возникающее при передней центровке и выполнении левых разворотов с креном 30 градусов. Представитель Robinson Helicopter, так же принимавший участие в расследовании данного происшествия, заявил, что в таких случаях необходимо лишь увеличить обороты и вибрация прекратится…

В результате, NTSB определил, что вероятной причиной повреждения вертолета стал дизайн узлов крепления главного ротора, повлекший к возникновению вибрации, последующей грубой посадке и поломке. Недостаток информации о возможных последствиях неправильной загрузки назван среди косвенных причин.

В своих рекомендациях NTSB указал FAA на необходимость обязать Robinson решить проблему возникновения мачтовых колебаний, доработав узлы крепления главного ротора до устранения явления чрезмерной вибрации на всех режимах полета, как того требует положение о вибрации, изложенное в Коде 14 Федеральных правил 27.251. FAA так же должна потребовать от производителя ведения детально учета происшествий, связанных с вибрациями мачт и роторов R44. Совет рекомендует FAA потребовать от Robinson выпуска служебного письма всем сертифицированным сервисным центрам с описанием явления колебания мачт и инструкциями по документированию подобных случаев. NTSB рекомендует внести дополнения в Руководства по летной эксплуатации R44, указывающие на возможность возникновения подобного явления, его причинах, и объясняющего порядок действий пилотов по безопасному его преодолению. Изменения так же должны быть внесены и в программу подготовки пилотов.                    

по материалам www.ntsb.gov