Как известно, показания приборной скорости ВС формируются путем сравнения динамического и статического давления воздуха. А поскольку приемники полного воздушного давления (ППД или ПВД) расположены против набегающего потока, не исключена возможность попадания в их маленькие приемные отверстия мусора, мух, пчел, жуков и т.д. Это ведет к искажению показаний или даже полному отсутствию индикации скорости. В зимний период, если в приемник попала влага, её замерзание может привести к такому же эффекту. Чтобы избежать возможной паники в подобной ситуации, к ней надо готовиться.

В самом обычном полете, когда все работает в штатном режиме, попросите напарника или инструктора попрактиковаться в действиях при отказе указателя скорости. Прикройте свой прибор картонкой и пилотируйте самолет, основываясь на информации о скорости от второго прибора УС или КУС. Отрабатывайте распределение внимания таким образом, чтобы научиться постоянно сравнивать показания всех приборов скорости, имеющихся в Вашем распоряжении. Затем перейдите к маневрированию с изменением скорости и конфигурации, но не забывайте при этом про безопасные высоты. Фиксируйте в памяти скорости и соответствующие им режимы работы двигателя, %, обороты и даже звук. Это позволит в будущем примерно знать какая скорость будет установлена при перемещении РУД. На маленьких самолетах можно ориентироваться по перемещению объектов за бортом. Это можно даже превратить в увлекательную игру. Вы задаете скорость и пытаетесь установить ее, основываясь только на собственных ощущениях и опыте, а второй пилот сравнивает ее с фактической. Когда Вы освоитесь с упражнением на большой высоте, приступайте к тренировкам в аэропорту. Конечно, не стоит весь заход на посадку выполнять без оглядки на индикатор скорости, но основные, самые простые и наиболее протяженные участки – вполне допустимо. Но не увлекайтесь чересчур. С неисправным указателем скорости вылет запрещен.

 по материалам www.flyingmag.com