Думаю, что каждый читатель знает значение аббревиатуры "СЛА". Это сверхлегкие летательные аппараты. В украинском языке ситуация посложнее. НЛА - "надлегкi лiтальнi апарати", по моему, не очень благозвучно (навевает мысли о неких аппаратах, приносящих летальный исход). В официальных бумагах начинает использоваться термин "надлегкi повiтрянi судна", но аббревиатура НПС-напоминает Сталинский Наркомат путей сообщения с незабвенным Кагановичем во главе. Может быть "НЛПС"..., в общем есть над чем подумать. В романоязычных странах используется термин "ultralegere machine" (ULM), в германоязычных - "Ultraleicht Flugzeugen" (UL), в Велико- британии - "microlights". По некоторым непроверенным слухам Европейские Объединенные Авиационные Администрации (JAA), собираются вводить официальный термин "ultralights". А как же будет СЛА "по-американски"? Часть 103 Свода авиационных правил США, или короче - FAR-103, определяет СЛА как "ultralight vehicles" - сверхлегкие транспортные средства. В США всегда щепетильно относились (и относятся) к определениям, формулировкам и прочим бюрократическим штучкам. И, обозвав СЛА "транспортными средствами", американцы таким образом сказали, что СЛА с юридической точки зрения не являются воздушными суднами (aircraft) и на них не распространяются требования, существующие для "большой" авиации. Перед тем, как выяснить, к чему это прмвело, небольшое лирическое отступление. Как и во всём мире, развитие СЛА в США началось, когда в 70-х наиболее "продвинутые" дельтапланеристы решили поставить на свои хейнгглайдеры моторчики и посмотреть, что из этого получится. А получилось то, что СЛА стали самым пополярным (и недорогим) средством "нюхнуть" свежего воздуха, "пощекотать" нервы и получить массу удовольствия. Возникший в результате такого "открытия" бум СЛА поразил не только авиационную общественность, но и авиационные власти США - Федеральную авиационную администрацию (в просторечии именуемую FAA). FAA не занималась регулированием деятельности в области дельтапланеризма и не имела намерений заставлять пилотов-спортсменов летающих, на СЛА, регистрировать их аппараты или проходить процедуру сертификации типа. Вообще FAA затруднялась определить категорию авиации, к которой можно было бы отнести дельтапланы с моторами. Однако, большое количество жужжащих в воздухе "раскладушек с мотором" вынудило FAA заняться СЛА. После тщательного изучения вопроса и учитывая мнение общественности (они там это всегда учитывают и, как везде, общественное мнение неоднородно: в США часть общественности требовала регулировать деятельность в области СЛА и как можно строже) FAA пришла к выводу, что граждане США имеют право на полную свободу творчества в области СЛА до тех пор, пока это не угрожает безопасности и собственности других лиц. В конце концов 4 ноября 1982 года FAR-103 обрели силу закона. К счастью для американских "слашников" в этом законе говорится, что "сверхлегкие транспортные средства" и их пилоты фактически не подлежат какому либо государственному регулированию. Итак, откроем FAR -103. Сверхлегкое транспортное средство - это транспортное средство, которое: - используется или предназначено к использованию в воздухе в управляемом режиме одним на борту; - используется или предназначено к использованию только в развлекательных или спортивных целях; - не имеет какого-либо американского или зарубежного сертификата (свидетельства) летной годности; - если безмоторное, то имеет массу (пустого) не более 70 кг; - если моторное, то: - имеет массу (пустого) не более 115 кг, не включая поплавки и устройства безопасности, предназначенные для приведения в действие при аварийной ситуации; - имеет объем топлива, не превышающий 19 литров; - имеет максимальную развиваемую на уровне моря в горизонтальном полете, скорость (индикаторную), не превышающую 102 км/час; - имеет скорость сваливания (индикаторную) при выключенном двигателе, не превышающую 44 км/час. Вот и все технические (если можно их так назвать) требования к американским СЛА. Затем идет несколько "правовых" требований: - не требуется сертифицировать СЛА, их компоненты и оборудование; - не требуется регистрировать СЛА и наносить на них регистрационные знаки; - не требуется получать на СЛА Сертификаты (свидетельства) летной годности или другие бортовые документы; - не требуется пилотам СЛА иметь Сертификаты (свидетельства) пилотов или медицинские свидетельства; - пилот СЛА должен представлять представителю Администрации по его требованию возможность проинспектировать аппарат на предмет его соответствия "техническим" требованиям; - пилот СЛА должен представлять представителю Администрации по его требованию удовлетворительное свидетельство того, что СЛА эксплуати- руется в соответствии с FAR-103 (т.е. используется только в развлекательных или спортивных целях); - любая эксплуатация СЛА, требующая исключения из этих правил (короче говоря - зарабатывание денег), может проводится только при письменном разрешении Администрации (в основном это относится к участию в аэрошоу "по найму, за вознагрождение или компенсацию"). А дальше FAR-103 содержит правила полетов на СЛА: - не допускается эксплуатировать СЛА таким образом, который может угрожать безопасности других лиц или их собственности; - не допускается сбрасывание со СЛА что-либо таким образом, который может угрожать безопасности других лиц или их собственности; - полеты на СЛА допускаются только днем (от получаса до официального восхода солнца и до получаса после официального захода); - не допускается эксплуатировать СЛА таким образом, который может угрожать столкновение с другими участниками воздушного движения; - СЛА должны уступать "дорогу" всем другим участникам воздушного движения (а моторные СЛА - безмоторным); - полеты на СЛА запрещены: - над населенными пунктами и собраниями людей; - в контролируемом службами управления воздушного движения пронстранстве (кроме случаев, когда этими службами выданы специальные разрешения); - в запретных и других специльных зонах; - вне прямой видимости земли. Кроме этого, даются параметры горизонтальной видимости, при которой допускаются полеты на СЛА.
Создание сайта