18 ноября прошлого года Honda Aircraf, базирующаяся в аэропорту Гринсборо (США), отметила годовщину начала летной программы первого джета, созданного полностью собственными силами компании. В настоящее время существует три переходных прототипа (два из которых одобрены FAA для летной программы), развитие которых должно привести к появлению реактивного двухмоторного самолёта бизнес-класса Honda HA-420 HondaJet. 

Впервые автомобильная корпорация Honda представила самолёт, разработанный Мичимаса Фуиджино, 3 декабря 2003 года. Еще в 1999 году Honda начала разрабатывать двухконтурный турбореактивный двигатель HF118 и год испытывала его на левом пилоне самолёта Citation Jet. В итоге появился HF-120, обладающий малым весом (меньше 400 фунтов) и высокой надежностью (ТВО - 5000 часов). Фюзеляж самолета сделан из композитных материалов с алюминиевыми усиливающими элементами, носовая часть сглажена для ламинарного обтекания. Компания утверждает, что в результате сопротивление фюзеляжа снижено на 10 % по сравнению с обычными фюзеляжами того же размера. Кабина полностью герметичная, на высоте 13 км поддерживается давление, соответствующее высоте 2,4 км. В пассажирском салоне (ширина и высота -1.5 м при длине 5,45 м) предусмотрена небольшая кухня и в задней части фюзеляжа - отдельная туалетная комната. Крыло оснащено воздушно-тепловой противооблединительной системой. Стекла кабины пилотов подогреваются электрически. Джет оборудован полностью «стеклянной» кабиной с Garmin 3000. Двигатели на Honda Jet установлены на пилонах над крылом, что позволяет снизить уровень шума при взлёте и посадке. Кроме того, улучшено обтекание верхней поверхности крыла и снижена вероятность попадания в воздухозаборники посторонних предметов с ВПП. Однако, при такой компоновке структура воздушных потоков усложняется, поэтому потребовались проведение интенсивного анализа в аэродинамической трубе. Устойчивость работы двигателей проверялась для углов атаки до 26°. Топливо хранится в двух крыльевых кессон-баках, расходном баке и баке в задней части фюзеляжа. Система заправки централизованная. На 30 % размаха крыла установлены закрылки, отклоняющиеся на 15,7° при взлёте и 50° при посадке. Крыло и T-образное оперение выполнены из алюминия. Для крыла был разработан специальный ламинарный профиль SHM-1. Секция крыла с таким профилем испытывалась на летающей лаборатории T-33. Honda утверждает, что ее самолет благодаря собранным современным технологиям, на 33 процента экономичнее аналогов. В декабре 2010 года первый прототип, участвующий в программе сертификации FAA, достиг максимальной скорости 790 км/ч на высоте 9,150 м и числа M 0,72. Самолет набрал высоту 13,100 м, показав при этом скороподъемность 20 м/с. Практическая дальность самолета заявлена в 2037 км. Одновременно с летной программой успешно продвигается и программа структурных испытаний. В следующем году к сертификационной программе присоединятся еще два прототипа. Honda Aircraft уже получила 100 заказов на HondaJet на общую сумму $450 млн. Производство 8-местных самолетов в вариантах авиатакси (2 пилота и 6 пассажиров) и в бизнес (5 пассажиров) будет налажено на заводе Honda Aircraft в Гринсборо (США) и начнется в 2013 году. Стоимость HondaJet пока определена в  $4,5 млн.

по материалам www.aero-news.net