Как и обещала, Cessna близка к поставке своего первого Corvalis после того, как компания приняла решение об отказе от производства одной из самых высококачественных поршневых моделей почти два года назад. Самолет новый не только по названию. В нем воплощено множество улучшений. Когда Cessna поставит первый новый Corvalis, а она надеется сделать это уже в этом году, скорее всего он станет первым самолетом с уже установленной авионикой нового поколения Garmin G2000.   

Созданный в середине 1990-х и сертифицированный в 1998 году разработчиком – компанией Lancair, Corvalis первоначально был известен под названием Columbia. Быстрая, комфортабельная и высокотехнологичная 4-местная машина с неубирающимся шасси была призвана конкурировать с моделью Cirrus SR22. Lancair на этом не остановилась и представила турбированную версию - Columbia 400, которая на большой высоте имела скорость свыше 230 узлов. В результате различных финансовых катаклизмов и перипетий со сменой собственности в 2007 году Cessna приобрела права на Columbia, который и выпускала вплоть до 2009 года на заводе в Бенде (штат Орегон, США) под названием Corvalis. После закрытия предприятия в Бенде (2009 год) Cessna перенесла производство в Чихуахуа (Мексика), а окончательная сборка выполнялась в Штатах на заводе в Индепенденсе. Компания поставила клиентам 180 Corvalis, после чего было решено разработать новую модель с большими крыльевыми топливными баками. Во время валидационных полетов обшивка композитного крыла одного из Corvalis ТТ отвалилась, что привело к утечке топлива. В результате FAA приостановила полеты всех семи выпущенных, но еще не поставленных клиентам самолетов. Cessna заявила, что не выпустит ни одного самолета, пока новая модель Corvalis TTX не пройдет сертификацию по нормам Part 23, намеченную на вторую половину текущего года. Corvalis TTX был анонсирован в марте 2011-го. Несмотря на все изменения в начинке, новый самолет остался тем же Corvalis с его совершенными, «зализанными» аэродинамическими формами, дверьми типа «чайка» и спортивными сидениями. Изменилась цветовая гамма внешней раскраски. Благодаря новым композитным материалам, появилась возможность раскрашивать самолет в любой цвет, даже темных оттенков (темные цвета приводят к нежелательному нагреву композитных материалов). В стандартной комплектации машина поставляется с заводской системой кондиционирования. Замена авионики на одну из самых совершенных и устанавливаемых разве что только на новейших джетах премиум сегмента, стало самым значимым изменением. Garmin G2000 с двумя 14-дюймовыми тачскринами и GTC 570 считается достойной навигационной системой в своём классе, позволяющей одновременно вести переговоры по радио и редактировать план полета. Основной дисплей отображает данные системы синтетического видения Garmin SVT. Автопилот GFC 700, совмещенный с управлением, позволяет сравнивать самолет с автомобилем, оснащенным системой ESP. Устройство надежно защищает от чрезмерного крена, скорости снижения и превышения поступательной скорости. Другим большим изменение стала сертифицированная к полетам в условиях с заранее известным обледенением ПОС (FIKI) жидкостного типа компании TKS. Система способна обеспечить непрерывную защиту крыла, лобового стекла, пропеллера и хвостового оперения от льдообразования на протяжении 2,5 часов без перегрузки бортовой сети и отключения авионики и имеет индикацию на приборной панели Garmin. Как заявляет Cessna, доля композитов в новой конструкции увеличилась. Теперь и фюзеляж, и крылья выполнены целиком из них, с преобладанием углепластика. Улучшены противоштопорные характеристики. Скорость сваливания составляет всего111 км/ч. 310-сильный мотор Continental TSIO-550-C с двойным турбонаддувом развивает максимальную мощность на высоте 7,5 км. Дальность самолёта —2  315 км при запасе топлива в 278 кг (386 л), а максимальная скорость - 435 км/ч и потолок – 7600м. Особое внимание уделено отделке интерьера ТТХ. Заказчикам предлагается широкий выбор материалов, включая натуральную кожу. Стоимость самолета в базе составит примерно $760 тыс.    

по материалам www.flyingmag.com